Закончилась Великая Отечественная война. Прошло немногим более 10 лет. Необходимо восстанавливать народное хозяйство страны. Восстанавливать шахты Донбаса, строить новые. Существующая железнодорожная сеть требовала развития. Приказом Минтрансстроя СССР №99 25 апреля 1955 года для выполнения земляных и укрепительных работ на объектах транспортного строительства, в основном, строительство железных дорог, была организована Механизированная колонна №62 как передвижное механизированное спецформирование в составе треста "Югстроймеханизация" Главного управления железнодорожного строительства Поволжья и Юга.

Местом дислокации Механизированной колонны №62 определена ст. Зверево Северо-Кавказской железной дороги. Для формирования Мехколонны №62 приказом треста "Югстроймеханизация" (ГСМ) №34 17.05.1955г. был назначен начальником  Мехколонны Малышко Николай Николаевич.

25.05.1955 г. Сульженко Леонид Панкратович был назначен инженером по кадрам; 06.06.1955г. – Жданович Николай Доминикович – ст. бухгалтер, а Зубков Михаил Георгиевич – гл. инженер. 28.06.1955 – главный механик Саркисян Сурен Сергеевич Основные руководящие кадры Мехколонны были назначены.

Первый объект – железнодорожная линия Зверево – Краснодонецкая к каменноугольным шахтам пос. Углекаменский и Синегорский у реки Северский Донец Ростовской области.

Первый год Мехколонна №62 была оснащена всего тремя экскаваторами: ОМ-201 (прямая лопата), Э-505А и Э-505 (драглайн); пятью прицепными скреперами Д-222, четырьмя бульдозерами С-80 и С-100 и автосамосвалами типа ГАЗ-63 и ЗИЛ-585. Для жилья в распоряжении Мехколонны №62 были выделены железнодорожные 2-х осные вагоны, где проживала часть рабочих и командированных, остальные в частном секторе. Для ремонта техники Мехколонны были выделены мехмастерские на ж.д. ходу из 2-х и 4-х осных железнодорожных вагонов. Начальником мастерских был назначен Троян Федор Филиппович.

План Мехколонна №62 за первый год (1955) существования не выполнила (план 4200 руб. – выполнение 3020 руб) из-за недостаточной оснащенности. В то же время директивные нормы по выработке экскаваторами, скреперами, бульдозерами были выполнены (112%, 130% и 202%).

1956 год Мехколонна №62 продолжает работать на строительстве железной дороги Зверево-Краснодонецкая. Пополнился парк землеройной техники: появились автогрейдер Д-144, кюветокапатель, еще два экскаватора, 3 бульдозера и 4 скрепера прицепных. Работа велась на отдельном от ст. Зверево участке. Люди проживали в пос. Новомихайловском и пос. Ясногорка.

План Мехколонна №62 за 1956 год уже выполнила (102%). Выполнены все показатели по директивным нормам, производительности труда.

Организована комплексная бригада механизации землеройных работ из 10 ед. техники: 1 экскаватор 3-505, 5 автосамосвалов ЗИЛ-585, 2 прицепных скрепера, 1 бульдозер и 1 автогрейдер. Задание выдавалось из расчета 12000 м3 на экскаватор и 2000 м3 на 1 скрепер.

Весь комплекс работ был организован так, что одновременно велась отсыпка земляного полотна и его отделка. Отмечены как лучшие работники Мехколонны: скреперисты Свинцов А.В., Репин В.Г., Мартынюк В.П. и Рыбак М.М. – ветеран Мехколонны №62 (проработал с 1956 года до 02.03.1987г. в должности машиниста скрепера и бульдозера), ныне пенсионер.

В 1957 году Мехколонна №62 продолжала трудиться на ж.д. линии Эверево-Краснодонецкая. Добавился еще один объект – подъездной путь к шахте Красный Луч-Петровеньки. Генподрядчики тресты Севкавтрансстрой (СКТС) и Каменскшахтинский.

Хорошо зарекомендовала себя комплексная бригада машиниста экскаватора Саркисян М.М. Но год выдался дождливый, из-за частых простоев по климатическим условиям план Мехколонна не выполнила (план 4100 тыс.руб, выполнила 3648 тыс.руб.). Директивные нормы выработки план 540 тыс.м³, выполнено 513тыс.м³. Работы велись на отдаленных от главного места дислокации участках. Была даже попытка переезда Мехколонны со станции Зверево на станцию Новомихайловская (февраль-март 1957г.), но потом благодаря вмешательству и помощи треста ЮГСМ Мехколонна укрепила свои позиции на ст. Зверево.

Частая смена кадров руководящего состава Мехколонны также отрицательно повлияла на выполнение плана. Освобожден начальник Малышко Н.И., назначен новый начальник Слизский П.Л., 2 месяца Троянов И.И. исполнял обязанности начальника переводом с должности главного инженера, после чего руководство Мехколонной №62 было возложено на начальника Колесникова Юрия Захаровича. Главный инженер Зубков М.Г. был заменен сначала Трояновым И.И., который в связи с несчастным случаем со смертельным исходом машиниста экскаватора Тиннь А.Э. был освобожден. Главным инженером был назначен Гутковский Е.Я. который проработал полгода и его сменил с 22.10.1957г. Терещенко Владимир Григорьевич. Главный механик Саркисян С.С. сначала был заменен Яровым Е.С., который был заменен  Маклаковым Тимофеем Семеновичем и переведен зав. мастерскими. Главный бухгалтер Жданович А.Д. также был освобожден от занимаемой должности, назначен сначала Самонов И.Е., потом Сингаевский А.М.

Не обошла смена кадров и работников производственно-технического отдела. Старшими инженерами за 1956-1957г.г. успели побывать Зубкова В.Д. - 11месяцев, Боярко Г.П. – 2 месяца, Зубков М.Г. – 2 месяца, Назаренко В.Д. – 5 месяцев, Ролл Н.Д. – 3 месяца, Когнев Петр Семенович с 17.01.1957г. и Бельский П.К. – 6 месяцев. Инспекторы отдела кадров также часто менялись: Сурженко Л.П. проработал 5 месяцев, Карпенко А.П. – 2 месяца, Ертов В.М. – 11 месяцев и переведен автослесарем. Ковалева Надежда Матвеевна приступила к работе 10.09.1956г.

Несмотря на частые замены руководящих кадров были отмечены как хорошие работники с выполнением норм выработки:

Саркисян М.М. машинист экскаватора – 168%;

Гавриленко И.Т. машинист экскаватора – 155%;

Падич В.А.  машинист скрепера – 183%;

Калашников А.А.  машинист скрепера – 165%;

Ерема Л.Н. водитель автосамосвала  - 186%;

Гумелов В.Г. водитель – 158%;

Елисеев В.Е.  бульдозерист – 184%.

1957 год Мехколонна № 62 продолжала работать на строительстве ж.д. линии Зверево – Краснодонецкая и в августе 1957 года работы на этом объекте закончены.

С апреля 1958 года были начаты работы по строительству новой ж.д. линии Горная – Усть-Донецкая. Строили подъездной путь к шахте Должанская. С мая месяца началась подготовка к передислокации на ст. Горная и в июле Мехколонна №62 уже переехала на ст. Горная.

Строились шитосборные дома, перевезены ж.д. жилые вагоны, мехмастерские. Автосамосвальный парк пополнился новыми автосамосвалами МАЗ-205 – 8 единиц. План Мехколонна №62 выполнила на 108,7% (план 4100 тыс. руб., по факту 4459 тыс. руб.). Директивные нормы перевыполнены (план 618 тыс.м³, факт 812 тыс. м³, т.е. 131,4%), в том числе по объекту Зверево-Краснодонецкая – план 116,3%, м³ – 116,5%; Горная – Усть-Донецкая – план 109,5%, м³ – 109,8%.

Произошли некоторые замены руководящих кадров Мехколонны: главный механик Маклаков Г.С. с февраля 1958 года был заменен Поляковым С.М., а с 29.03.1958г. главным механиком Мехколонны №62 был назначен опытный механик Нечипоренко Владимир Семенович, который проработал в Мехколонне до 10.06.1965г. и впоследствии был переведен начальником Мехколонны №25. Ст. бухгалтер Сингаевский И.Е. от работы был освобожден, дела переданы сначала Стрельниковой А.М., которая в декабре 1958г. переведена бухгалтером, а с 01.12.1958 ст. бухгалтером был назначен Каленский В.М. Ст. инженером был назначен опытный инженер Бурносов Андрей Нестерович, - работал в Мехколонне до 1960 года. Инспектор отдела кадров Ковалева Н.М. была  освобождена от занимаемой должности, Моисеева Н.А. проработала 4 месяца и с 11.08.1958 инспектором отдела кадров была назначена Милиневская Анна Иосифовна. Линейный персонал Мехколонны пополнился молодыми специалистами Киевского техникума транспортного строительства: Третьяк П.Л. и Дзус Н.Ф.

С 25.04.1958г. начал работу в Мехколонне №62 машинистом бульдозера Рыков Иван Петрович – ветеран Мехколонны №62, закончил работу 01.02.1992г. в связи с пенсионным возрастом. Машинист экскаватора Фомин Г.Ф. и машинист бульдозера Елисеев В.Е. за счет внедрения рацпредложения улучшили работу экскаваторов и бульдозеров. Отмечены по тресту ЮГСМ как перевыполнившие нормы выработки: машинист экскаватора Саркисян М.М. – 150% и Водянник Л.Д.

1959 год для Мехколонны №62 был трудным. Надо было обосновываться на новом месте на ст. Горная, закончить некоторые работы по объекту Зверево-Краснодонецкая, продолжить работы на ж.д. Горная – Усть-Донецкая. Начаты работы по строительству подъездного ж.д. пути от ст.Ильская до ст. Дербентская в Краснодарском крае. Организован прорабский участок по строительству новой ж.д. линии Саловская-Семикаракоры.

Количество работ выросло. Годовой план – 5700 тыс. руб, выполнение – 5775 тыс. руб. – 101,3%. Директивные нормы – план 1050 тыс. м3, выполнено 1090 тыс. м3 – 103,8%. В тоже время по объектам Горная – Усть-Донецкая и Зверево –Краснодонецкая по разным причинам план не был выполнен. Ильская-Дербентская – 149,4%. В итоге Мехколонна №62 по итогам соревнования мехколонн по тресту ЮГСМ заняла 2-е место. Ценностная выработка – 128,2%. Достигнута сверхплановая экономия 130 тыс.руб. Наилучшие показатели по тресту ЮГСМ по выполнению директивных норм: экскаваторы 162% - 1-е место, скреперы 153% - 2-е место. Себестоимость работ при плане 5292 тыс.руб. достигнуто 5162 тыс.руб.

Показатели хорошей работы за 1959 год достигнуты за счет сокращения дальности возки грунта, замены экскаваторных работ на скреперные, замена ручного труда на отделочных работах на механизированный.

Из руководящих кадров ст. бухгалтер Каленский В.М. был заменен Стрельниковой А.М. и с 27.11.1959 к работе приступил опытный бухгалтер Хуторной Павел Андреевич. Из рабочих кадров в Мехколонну №62 прибыли Мохуренко Жорж Афанасьевич 16.01.1959г. (ушел в связи с пенсионным возрастом в 1996 году), Ильютченко Владимир Федорович – машинист экскаватора 24.10.1959г. – 08.07.1987г.

1960 год для Мехколонны №62 обозначился как год передислокации на ст. Беслан Сев.Кав. ж.д. в республику Северная Осетия. Мехколонна №62 продолжала работать на объектах ст.Горная – Усть-Донецкая, Ильская-Дербентская, Саловская-Семикаракоры. Появились новые объекты: развитие ст. Белореченская, ст. Минеральные Воды, ст. Мечетинская и ст. Грозный в Чечено-Ингушетии. С марта 1960г. начаты работы по ст.Багаевской и закончены в августе 1960г. Намечено много объектов по Минерало-Водскому отделению.

01.11.1960г. Мехколонна №62 переехала в Беслан. Начаты работы по строительству жилья для Мехколонны №62. Работы по передислокации были возложены на участкового механика Сульженко Александра Григорьевича, который впоследствии возглавил Лубенкские мехмастерские, и прораба Коломиец Александра Никифоровича. План Мехколонна №62 за 1960г. выполнила на 92,1%.

Из руководящего состава Мехколонны сменился начальник: вместо Колесникова Ю.З. его временно подменил главный инженер Терещенко В.Г. (1 месяц) и с 26.06.1960г. возглавил Мехколонну №62 Агапов Николай Алексеевич. Ст. инженер Бурносов А.Н. был переведен в Мехколонну №61 и вместо него назначена ст.инженером Агапова Вера Михайловна.

Из рабочих кадров в Мехколонну №62 прибыли:

Пасько Иван Семенович – сначала помощником машиниста экскаватора и впоследствии машинистом бульдозера, ветеран Мехколонны ушел на пенсию в 1985г.;

Павлов Митрофан Васильевич – машинист бульдозера 08.007.1960г. – 31.12.1990г. (ушел на пенсию);

Шаповалов Анатолий Михайлович – с начала принят водителем, потом токарь и с марта 1976 года откомандирован на строительство БАМа.

1961 год Мехколонна №62 работала на объектах Минерало-Водского отделения СКЖД, генподрядчик – трест Орджтрансстрой и ж.д. линия Ильская-Дербентская Краснодарского отделения СКЖД, генпордячик - трест СКТС. Всего 16 объектов в том числе: развитие станции ДаргКох, подъездной путь к шпальному заводу на ст. Беслан, подъездной путь к Бесланскому щебзаводу, к консервному заводу на ст. Ардон, к цементному заводу на ст. Аргун, к щебзаводу на ст. Минеральные Воды, к сахарному заводу на ст. Эркен-Шахар, к Урджинскому горнообогатительному комбинату на ст. Джегута, к Михайловскому карьеру на ст.Кума, к щебзаводу "Змейка" от ст. Минеральные Воды, к карьеру Минтрансстроя на ст. Минеральные Воды, к заводам РТИ и холодильного оборудования в г.Черкесск. Велись земляные работы по строительству вокзала на ст. Минеральные Воды, объект № 21, автодороги пос. Южный через  Орджоникидзе до с. Тарское, в пос.Бургун-Вай подходы к путепроводу. Велись берегоукрепительные работы на р. Терек,  предупреждающие обрушение автодороги.

Одновременно Мехколонна №62 работала на 8 объектах с разбросом более 700км. Но годовой план строительно-монтажных работ был выполнен: план 805 тыс. руб., факт 844 тыс. руб. – 105%. Директивные нормы также выполнены – план 850 тыс.м3, выполнено 1242 тыс. м3 – 146%, из них экскаваторы – 126%, скреперы -144%. При сметной стоимости объектов 844 тыс. руб. и плану 742 тыс. руб., фактически себестоимость работ составила 713 тыс. руб. План прибылей 153,3 тыс. руб., факт план 189,2 тыс. руб. – 123,4%. Выполнение норм выработки – 136%. Были организованы две комплексные бригады по сооружению земляного полотна в т.ч. одной бригаде было присвоено звание бригады коммунистического труда – ударник коммунистического труда. Награждены знаком "отличник коммунистического соревнования Минтрансстроя" машинист экскаватора Водяник П.Д., именными часами – машинист экскаватора Колбас И.Е.. По одному человеку получили грамоты от МПС и ЦК профсоюза железнодорожников, грамоты треста ЮГСМ, занесены в  книгу почета. Многие отмечены благодарностями и денежными премиями.

Из руководящих кадров был заменен главный инженер – вместо Терещенко В.Г. стал Скиба Михаил Маркович. Кочнев П.С. освобожден от должности старшего инженера и направлен в Мехколонну №16. Прибыли вновь Хоренков Анатолий Дорофеевич 01.06.1961 и Скиба Людмила Федоровна 28.07.1961г.

Из рабочих Мехколонна №62 пополнилась такими кадрами как: Маслак Александр Фокеевич (переведен из МК 70 Абакан-Тайшент) сначала водителем, потом машинист экскаватора, впоследствии он работает машинистом автоскрепера и работает по настоящее время машинистом автокатка; Сироткин Владимир Филиппович с 10.11.1961 года водитель, потом водитель 2 класса, 1 класса, машинист автоскрепера, в настоящее время он работает машинистом тяжелого бульдозера.

В 1962 году Мехколонна №62 продолжает работать у трех генподрядчиков. У треста Севкавтрансстрой объекты – новая ж.д. линия Батайск-Староминская, перегоны Батайск-Высочино, Высочино-Васильево-Петровская. Следует отметить, что на этом объекте работы были организованы в 3 смены. При плане 500 тыс. руб. выполнено 522 тыс. руб., выработка при плане 700 тыс.м³, выполнено 955 тыс. м³. В то же время по другим объектам – ст. Славянская, ст. Горловка, ст. Батайск и новая ж.д. линия Крымская-Грушевая работы были начаты в октябре 1962г., план был не выполнен.

В итоге по Мехколонне при плане 1181 тыс. руб. выполнено 975 тыс. руб. – 82,6%, выработка  - при плане 1189 тыс.м3, выполнено 1532 тыс.м3 – 128,8%. Невыполнение плана обусловлено из-за недостаточного фронта работ и задержки выдачи техдокументации по ж.д. линии Батайск-Староминская, задержки вырубки и уборки леса по ж.д. линии Крымская-Грушевая.

По объектам треста Орджтрансстрой тоже план в целом также выполнен. Велись работы на: подъездной ж.д. путь к заводу ДАГ-3 на ст.Избербаш, подъездной путь к стеклозаводу на ст. Огни, ж.д. пути на ст. Нефтеналивная на разъезде № 6 ж.д. линии Кизляр-Астрахань, подъездной ж.д. путь к сахарному заводу на ст. Эркен-Шахар, к нефтебазе на ст. Скачки в г. Пятигорске, у цементному заводу на ст. Аргун и щебнезаводу на ст. Минеральные Воды.

Перевес в объемах работ по Мехколонне №62 склонялся в западную сторону юга Северо-Кавказской ж.д. Было принято решение передислоцировать Мехколонну №62 со ст. Беслан на ст. Крымск в Краснодарском крае, что и было сделано 01.09.1962 года. Командиром по передислокации Мехколонны из Беслана в Крымск был назначен прораб Пшеничный Антон Иванович. Передислокация Мехколонны обошлась дорого. Разборка жилых домов и гаража на ст. Беслан и другие фактические затраты по передислокации из Беслана в Крымск заказчиком оплачены не были.

Отрицательно на выполнение плана повлияла и смена руководителя Мехколонны – вместо Агапова Н.А. с 23.08.1962г. начальником Мехколонны был назначен Волков Илья Андреевич. Корешков А.Д. из старшего инженера ушел в Советскую Армию (19.08.1962г.), ушла ст. инженер Агапова В.М. (14.09.1962г.). Принята Скиба Людмила Федоровна. Принят инженером ПОР Быч Владлен Александрович с 29.01.1962г. назначен начальником производственно-технического (ПТО) отдела, который проработал до августа месяца, а с 06.08.1962г. начальником ПТО был назначен Муравьев Алексей Александрович. По направлению ХИИТа принята сначала мастером Стовбуха (Сироткина) Анна Алексеевна потом с 01.09.1963г. она ст. инженер до декабря 1996г.

Из рабочего класса 07.09.1962г. прибыл Комашко Иван Петрович сначала помощник, а потом машинист экскаватора до 23.12.1989г. Алексеенко Виктор Иванович с 05.09.1962г. сначала помощник, потом машинист экскаватора, затем с 1978г. мастер и работает по настоящее время прорабом. Музлаев Георгий  Григорьевич прибыл в Мехколонну №62 12.11.1962г. сначала водителем, с 1964г. помощник, а потом машинист экскаватора, с 16.11.1972 года работал мастером подсобного производства до 26.02.1979г. когда был переведен в управление механизации треста СКТС. Игнатовский Николай Михайлович машинист бульдозера с 21.05.1963г. до 14.09.1995г. Верещака Василий Федорович – машинист экскаватора с 10.12.1962г. по 12.09.1988г. ныне пенсионер. Безменников Константин Константинович принят сначала водителем с 22.12.1962г., потом с 1972г. мастер подсобного производства, и.о. главного механика работал до 10.08.1981г.

1963 год для Мехколонны №62 был тяжелым. План в объеме 1125 тыс. руб. был выполнен только на 91,5% - 1029 тыс. руб. Выработка по механизмам при плане 1330 тыс. м³ выполнено 1396 тыс. м³ – 105%. Мехколонна дислоцируется по ст. Крымская Сев.Кав. ЖД. Работы выполнялись на субподряде у треста Севкавтрансстрой и Орджтрансстрой.

По СТКС работы были сосредоточены в основном на 2-х объектах: ж.д. линия Батайск-Староминская и ж.д. линия Крымская-Грушевая. План выполнили в объеме 781 тыс. руб. при плане 861 тыс. руб. или 90,1%. Выработка в физических объемах 1003 тыс.м³ – план, выполнено 1052 тыс.м³ – 105%. Невыполнение плана объясняется не постройкой согласно графика водопропускных труб, путепровода, несвоевременно выдавалась техдокументация. Впервые на этом объекте Мехколонна сооружала земполотно под безстыковый путь на железобетонных шпалах, где были особые повышенные требования к уплотнительным работам. После вырезки растительного грунта под насыпями требовалось доуплотнение основания насыпи, уплотнение верхней части насыпи и основания площадки в выемке требовалось доводить до К_упл=0,98, т.е. совершенно беспросадочное земполотно. Уплотнение производилось прицепными автокатками весом 25т, количество проходов по одному слою определялось пробным путем. Применялись для уплотнения и грунтоуплотняющие машины типа Д-471 со свободно-падающими плитами, смонтированные на базе трактора Т-100. Отсыпка насыпи производилась автосамосвалами с последующим разравниванием грунта бульдозером Т-100М и автоскреперами Д-357Г. На строительстве ж.д. Крымская-Грушевая генподрядчик по прошествии 8 месяцев не мог обеспечить фронтом работ – не были вовремя построены генподрядчиком подпорные стенки, водопропускные трубы и не убран лес. Мехколонне практически везде приходилось прокладывать самостоятельно подъезды к строящимся трубам и подпорным стенкам, рыть котлованы к этим сооружениям. В результате недостаточно качественных изысканий институтом Кавгипротрансом были допущены ошибки по уположению откосов  выемок на ст. Грушевая, выемка впоследствии была изменена в результате некачественных геологических исследований грунтов, что вызвало дополнительную доработку скальных выемок на крутых косогорах, вызвало дополнительную вырубку и уборку леса, заменены проекты нагорных канав.

В первом полугодии на этом участке шли обильные дожди, грунты были переувлажнены, что также отрицательно повлияло на выполнение плана. Мехколонна простояла на этом участке по причине дождей более 3-х месяцев.

По генподрядчику трест "Орджтрансстрой" план был выполнен всего на 38%. Причина невыполнения – некачественное планирование, генподрядчик не имея объемов включал объекты в план. На объекте «Подъездной путь к азотно-туковому заводу в г.Невинномысск» не было документации, по объекту подъездной путь к карьеру "Змейка" не построены водопропускные сооружения. В Мехколонне было большое количество объектов – всего 18, в том числе 14 объектов с объемами до 10 тыс. м3, 2 объекта до 100 тыс.м3 и 2 объекта свыше 100 тыс.м3. Большая разбросанность объектов по длине; объект №639 на ст. Манас – берег Каспийского моря за Махачкалой, а ст. Грушевая берег Черного Моря у Новороссийска (1100км). Краткая характеристика объектов:

1. Ст. Крымская – подъездной путь к сельхозтехнике – 4 тыс. руб. – 4,0 тыс. м³.

По ст. Минеральные Воды:

2. Подъездной путь к карьеру "Змейка" – план 30 тыс. руб., факт 26 тыс. руб. 86,7%; выработка план 37 тыс. м³, факт 69 тыс. м³ – 176,9%.

3. Подъездной путь к мясокомбинату – план 23 тыс. руб., факт 10 тыс. руб. – 43,5%, выработка 16 тыс.м³ план, 8 тыс.м³ факт.

4. Подъездной путь к горторгу – овощехранилище. План 0 тыс. руб., выполнено 3 тыс.руб., 2 тыс. м³.

5. Подъездной путь к сельхозтехнике. План 0 тыс. руб., выполнено 2 тыс.руб., 3 тыс. м³.

6. Пассажирский тоннель. План 0 тыс. руб., выполнено 2 тыс.руб., 2 тыс. м³.

7. Подъездной   путь к тяговой   подстанции.        План 0 тыс. руб., факт 1 тыс.руб., 1 тыс.м³.

8. Очистные сооружения. План 17 тыс.руб., факт 1 тыс.руб. Объем план 47 тыс.м³, факт 2 тыс.м³.

9. Подъездной ж.д. путь к азотнотуковому заводу в Невинномысске – план 70 тыс. руб., выполнено 0 тыс. руб. Объем план 80 тыс. м³., факт 0 м³.

10. Подъездной путь к маслозаводу на ст. Невинномысск. План 0 тыс. руб., факт 7 тыс.руб., 5 тыс. м³.

11. Подъездной путь к складу минудобрений в г.Черкесске: план 5 тыс. руб., факт 0 тыс. руб.

12. Подъездной путь к сахарному заводу на ст. Эркен-Шахар в Карачаево-Черкессии. План 5 тыс. руб., факт 0 тыс. руб.

13. Ст. Манас в Дагестане – объект №  639.   План   0  тыс. руб.,  факт  5  тыс. руб., 7 тыс.м³.

Передислокация механизмов неоплачиваемая заказчиком привела к значительному увеличению накладных расходов, снижению ценностной выработки и директивных норм, что отрицательно сказалось на себестоимости строительных работ. В Мехколонне №62 был допущен перерасход заработной платы в первом полугодии 43,5 тыс.руб. и за ноябрь-декабрь – 22,1 тыс. руб.

Но, несмотря на все трудности в организации, работы выполнялись по проектам организации работ (ПОР), постоянным контролем с соблюдением ТУ и технических правил по возведению земляного полотна. Контроль над мастерами и прорабами в части проведения разбивочных работ осуществлялся инженером-геодезистом и главным инженером.

Плохая организация работ, невыполнение плана Мехколонной не могло не отразиться и на руководящем составе Мехколонны. За проявленные грубости, не обеспечение надлежащего руководства, систематическое невыполнение плана от работы был освобожден начальник Мехколонны Волков А.И. 23.03.1963г. на место начальника мехколонны был назначен опытный руководитель, бывший начальник планового отдела треста ЮГСМ Табурно Юрий Александрович. Однако и ему за 9 месяцев работы не удалось добиться улучшения в работе коллектива. Выполнение плана на 91,5%, допущенный перерасход заработной платы, недостаточное внимание на укреплении трудовой и производственной дисциплины – на эти недостатки было обращено внимание тов. Табурно Ю.А.

На должность главного инженера вместо исполняющего обязанности Муравьева А.А. 15.11.1963 г. был назначен бывший ст. инженер треста ЮГСМ Яновский Петр Давыдович. Занимавший должность главного инженера Мехколонны № 62, Скиба М.Н. 05.10.1963г. был освобожден и переведен временно исполнять обязанности начальника ПТО в связи с несчастным случаем с тяжелым исходом с водителем Мехколонны Шишацким С.К.. Впоследствии Скиба Н.М. был переведен старшим прорабом (12.11.1963г.). Старший бухгалтер Хуторной П.А. с 12 марта 1963г. был заменен Максимовым Николаем Владимировичем переводом из МСП-835 треста СКТС. На должность ст. инженера ПТО была выдвинута Стовбуха (Сироткина) Анна Алексеевна проработавшая в этой должности до 02.12.1996г.

На производственной базе в Крымске был построен жилой городок из щитосборных домов, Красный уголок, детский сад, контора. Несмотря на допущенные проектом  небоработки не по вине работников Мехколонны нормы выработок выполнялись на 135%. Задание по снижению себестоимости не выполнено.

За звание коллектива коммунистического труда соревновались Мехколонна №62 и Мехколонна №63. Лучшими работниками Мехколонны по качеству и выработке выполняемых ими работ являлись:

Водяник П.Д. – машинист экскаватора 194%,

Колбас И.Е. – машинист экскаватора 193%,

Колбас Н.Е. – машинист экскаватора 183%,

Рыков И.П. – машинист бульдозера 112%,

Шипулин В.С. – машинист бульдозера 115%,

Крысенко В.Г. – машинист бульдозера 114%.

Водитель Челноковский И.С. сконструировал и внедрил в производство специальное приспособление для обогрева кузова автосамосвала в зимний период отработавшими газами, которое и сейчас применяется. Допущено завышение стоимости 1м³ профильной кубатуры: факт 79,64 коп, а сметная стоимость 77,16 коп. Превышение фактических затрат против плановой стоимости допущено по следующим причинам:

1. За счет переделки и исправления некачественно выполненных работ – 6,9 тыс.руб.

2. Перерасход заработной платы из-за неправильной организации работ – 19,0 тыс.руб.

3. Неудовлетворительное использование машин и невыполнение ими норм выработки – 12,0 тыс. руб.

4. Начислена амортизация на автотранспорт в период нахождения их в ремонте – 2,0 тыс.руб.

5. Низкое использование автотранспорта – 7,1 тыс. руб.

6. Рост накладных расходов за счет ежедневной доставки рабочих к месту работ – 11,2 тыс.руб.

7. Перерасход по коммунальным расходам 4,3 тыс. руб.

Всего: 62,5 тыс. руб.

План прибылей Мехколонны №62 в 1963 году также был не выполнен.

В 1963 году Мехколонна №62 пополнилась  хорошими рабочими кадрами, которые впоследствии проработали 15 и более лет. После окончания Золотоношской техшколы в Мехколонну 04.02.1963г. прибыли водители – "дизелисты" Бец Виктор Давыдович, работал до 1985г., переведен в Лубенские РИМ;

Думыч Иван Иосифович работал в Мехколонне до 1978 года;

Лила Иван Иванович – работает и сейчас в Мехколонне в должности зав. мастерскими;

Серой Алексей Николаевич – водитель, машинист бульдозера, машинист автоскрепера, уволен в связи с пенсионным возрастом 12.09.1995г.

Кнышов Анатолий Алексеевич - 03.10.1963г. принят помощником машиниста экскаватора, потом машинистом бульдозера, в настоящее время слесарь-инструментальщик.

Шерегеда Виктор Федосеевич – водитель, работал до 1984г.

Зарудко (Бец) Бронислава Петровна – 28.03.1963г. рабочая, впоследствии техник-лаборант, работала до 1985г.

Евдокименко Владимир Иванович – 08.01.1963г. машинист бульдозера, автогрейдера, водитель автосамосвала. В настоящее время работает машинистом автогрейдера.

Подкладышев Сергей Гаврилович – 04.09.1963г. машинист скрепера, бульдозера. Уволен на пенсию в 1986 году.

Слепов Юрий Степанович – 20.09.1963г. принят слесарем, потом машинист бульдозера, экскаватора, работал до 15.02.1988г.

Недостатки в работе, имевшие место в 1963г. были хорошо изучены и максимально устранены в 1964году. План Мехколонна №62 в 1964г. выполнила на 106,1% - при плане 1105 тыс.руб., выполнено работ на 1173 тыс.руб. Объем выработки – план 1456 тыс.м³, факт 1510 тыс.м³ – 103,7%. Мехколонна работала на 22-х объектах генподрядного треста СКТС. Положение работ следующее:

1. Новая ж.д. линия Батайск-Староминская. План 324 тыс.руб., факт 258 тыс.руб. – 79,9%. Выработка план 120 тыс.м³, факт 205 тыс.м³ – 170,8%.

2. Новая ж.д. линия Крымская-Грушевая. План 216 тыс.руб., факт 191 тыс.руб. – 88,4%. Выработка план 160 тыс.м³, факт 201 тыс.м³ – 125,6%.

3. Подъездной ж.д.  путь к цемзаводу на ст. Тоннельная. План 68 тыс.руб., факт 144 тыс.руб. – 211,7%. Выработка план 70 тыс.м³, факт 134 тыс.м³ – 191,4%.

4. Подъездной ж.д. путь к сельхозтехнике на ст.Каневская. План 59 тыс.руб., факт 56 тыс.руб. – 94,9%. Выработка план и факт 53 тыс.м³ – 100%.

5. Подъездной путь к базе сельхозтехники на ст. Лабинская. План 51 тыс.руб., факт 76 тыс.руб. – 149%. Выработка план 26 тыс.м³, факт 36 тыс.м³ – 138%.

6. Подъездной ж.д. путь к газобензиновому заводу на ст. Афипская. План 0, выполнено 47тыс.руб. – 42 тыс.м³.

7. Подъездной путь к сливной эстакаде на ст.Грушевая. План 44 тыс.руб., факт 57 тыс.руб. – 122,7%. Выработка план 58 тыс.м³, факт 56 тыс.м³ – 96,5%.

8. Подъездной ж.д. путь к базе сельхозтехники  на ст. Петровское Село. План 31 тыс.руб., факт 67 тыс.руб. – 216,1%. Выработка план 29 тыс.м³, факт 62 тыс.м³ – 213%.

9-13. Подъездные ж.д. пути к базе с/х техники на ст. Спицевка, ст. Юровская, ст.Ея, ст.Кубанская, ст.Белореченская. План 73 тыс.руб., факт 66 тыс.руб. – 90,4%. Выработка план 94 тыс.м³, факт 80 тыс.м³ – 85,1%.

14. Подъездной ж.д. путь к хлебоприемному пункту на ст. Палагиада – сверхплановый объект. Выполнено 20 тыс.руб., 20тыс.м³.

15. Подъездной ж.д. путь к базе сельхозтехники на ст. Азов. Выполнено 21 тыс.руб., 18тыс.м³.

16. Ж.д. линия Ильская-Дербенская – 12тыс.руб. – 21 тыс.м³.

17. Вертикальная планировка под жилые дома: 5 тыс. руб. и 4 тыс.м³.

По объектам генподрядчика трест Орджтрансстрой при плане 211 тыс. руб., выполнено 232 тыс.руб. или 109,9%. Выработка план 181 тыс.м³, факт 252 тыс.м³ – 139,2%.

1. Подъездной ж.д.  путь к электромеханическому заводу на ст. Кизляр. План 120 тыс.руб., факт 138 тыс.руб. – 115%. Выработка план 61 тыс.м³, факт 63 тыс.м³ – 103%.

2. Подъездной ж.д.  путь к щебзаводу карьероуправления Главсевкавстрой на ст. Минеральные воды. План 41 тыс.руб., факт 55 тыс.руб. – 134,1%. Выработка план 65 тыс.м³, факт 141 тыс.м³ – 266,9%.

3. Подъездной ж.д.  путь к заводу фосфорных солей на ст. Чир-Юрт. План 20 тыс.руб., факт 15 тыс.руб. – 75%. Выработка план 30 тыс.м³, факт 19 тыс.м³ – 63%.

4. Подъездной ж.д.  путь к базе сельхозтехники в Черкесске. План 19 тыс.руб., факт 8 тыс.руб. – 42%. Выработка план 13 тыс.м³, факт 6 тыс.м³ – 46%.

5. Подъездной ж.д.  путь к хлебоприемному пункту на ст. Прикумск. План 5 тыс.руб., факт 3 тыс.руб. – 60%. Выработка план 6 тыс.м³, факт 2 тыс.м³ – 33%.

6. Подъездной ж.д.  путь к ремзаводу и силикатному заводу на ст. Карамык. План 6 тыс.руб., факт 4 тыс.руб. – 66,6%. Выработка план 6 тыс.м³, факт 8 тыс.м³ – 132,3%.

Сверхплановые объекты.

7.Очистные сооружения на ст. Минеральные Воды 4 тыс.руб. – 11 тыс.м³.

8. Подъездной путь к мехкарьерам на ст. Чир-Юрт 5 тыс. руб. и 2 тыс.м³.

Из анализа выполненных работ следует, что на крупных объектах Севкавтрансстроя  Батайск – Староминская и Крымская – Грушевая план не был выполнен. Причины невыполнения указывают на недостаточное внимание генподрядчика на эти объекты. Работы предшествующие сооружению земполотна постоянно задерживались. Ход выполнения работ постоянно корректировался Главным Управлением Минтрансстроя. Было 5 проверок качества. Имели место сооружение водоотводных канав после основных работ, на что было указано в ходе проверок. Уплотнение насыпи контролировалось имеющимися полевыми лабораториями.

На этих объектах было организовано сооружение земполотна комплексными бригадами "под ключ", т.е. выполнение подготовительных, основных и отделочных работ одной бригадой.

Во втором полугодии начата была передислокация механизмов из ст.Крымская в Рауховку Одесской ж.д.

Нормы выработки рабочими выполнялись на 160%. План прибылей не был выполнен. При плане 196 тыс. руб. выполнено 188 тыс.руб. – 95,9%.

Из рабочих 22.01.1964г. был принят Бобко Л.П. водителем, потом машинист автоскрепера, до сих по работает в этой должности. Апаев Николай        Васильевич 12.12.1964г. – водитель, машинист автоскрепера, уволен на пенсию в 2002г. Бебя Александр Дмитриевич 15.12.1964г. принят машинистом бульдозера, потом машинист автогрейдера. Награжден знаком "Почетный транспортный строитель", 30.12.2004г. уволен в связи с инвалидностью.

Начали работать на строительстве ж.д. линии Раздельная-Колосовка Одесской ж.д. перегон Рауховка-Краснознаменка и на подъездном пути к Николаевскому судостроительному заводу.

Были замены в руководстве Мехколонны №62. Начальник Табурно Ю.А. был переведен начальником в Мехколонну №29, на его место с 26.11.1964г. был назначен работавший главным инженером Яновский П.Д. Вместо него и.о. главного инженера был снова назначен Муравьев А.Л. В начале 1965 года Мехколонну возглавляет начальник Буканов Алексей Михайлович, а главным инженером 25.01.1965г. был назначен Титовский Юрий Владимирович. Старший бухгалтер Максимов Н.В. 12.09.1964г. был уволен и вместо него был назначен Омелин Александр Васильевич, который также был 05.03.1965г. заменен Слезко Надеждой Захаровной. Главный механик Нечипоренко В.С. был переведен начальником Мехколонны №104 10.06.1965г., а к обязанностям главного механика с 10.06.1965г. приступил Шумский Владимир Михайлович, работавший до этого мастером подсобного производства.

Инспектор отдела кадров Малиновская О.Ф. отказалась от передислокации в Рауховку и на ее место была принята Пыркова Алевтина Александровна.

12.04.1965г. Мехколонна №62 переехала на ст. Рауховку Одесской ж.д. для строительства ж.д. линии Раздельная-Колосовка. Одновременно Мехколонна №62 работает и на объектах треста Орджтрансстрой: развитие ст. Ищерская в Чечено-Ингушетии, подъездного пути на ст. Минеральные Воды и др.

Работает Мехколонна и на объектах Севкавтрансстроя – ст. Афипская – ж.д. пути промывочно-пропарочной станции, остаток работ по ж.д. линии Крымск-Грушевая. Основной Генподрядчик трест Одесстрансстрой. Мехколонна работает на перегоне Рауховка-Шутово, подъездной ж.д. путь к Николаевскому судостроительному заводу, с. Субботцы в Кировоградской области – подъездной путь к заводу ж.б. опор, развитие станции Силовка. На ст. Рауховка Мехколонной №62 построены щитосборные дома, гараж, красный уголок и детский сад.

Станция Рауховка расположена в Одесской области на ж.д. пути между г.Николаев и г.Одессой на практически одинаковом расстоянии – 130км. Новая ж.д. линия дает возможность спрямить пропуск поездов из Криворожско-Донецкого бассейна в Молдавию и далее к приграничным станциям Унгены и Рени с выходом в Румынию, минуя важный портовый город Одесса. Сокращается путь поезда на 200 км. Новая ж.д. линия строилась.

Мехколонна №62 пополняется новой техникой: появились самоходные скрепера Д-357 8м³ зарекомендовавшие себя как самые производительные машины при работе в обыкновенных грунтах и дальности перемещения до 2 км.

В 1965 году Мехколонна пополняется молодыми рабочими кадрами, демобилизованными из рядов Советской Армии:

Орлов Валентин Григорьевич принят 04.01.1965г. водителем, впоследствии работал машинистом автоскрепера, водителем КРаЗ, ныне пенсионер, но продолжает работать, воспитал сына, который работает кузнецом.

Мартышин Виктор Иванович также по комсомольской путевке направлен  с СА в Мехколонну машинистом трактора, впоследствии бульдозера, скрепера.

Жук Петр Сидорович принят машинистом экскаватора с 22.06.1965г. работал до выхода на пенсионный возраст до 1982г.

Бобырь Василий Петрович принят 04.08.1965г. работал сначала слесарем, потом машинистом скрепера, впоследствии водитель МАЗ-503, КрАЗ, повысил квалификацию до 1-го класса. Работает в настоящее время слесарем на основной базе Мехколонны.

Из командиров приняты были  Ирлица Михаил Васильевич работал прорабом на участке "Краснознаменка" впоследствии на должности инженера ПОР, строймастера, инженера по технике безопасности. Уволен в связи с достижением пенсионного возраста.

Кондратенко Николай Дмитриевич принят 01.11.1965г. работал строймастером, прорабом, инженером ПОР. В 1971г. закончил институт, а с 10.11.1971г. был назначен начальником Мехколонны №119.

Шинкарик Николай Денисович с 28.01.1966г. строймастер, прораб, впоследствие главный инженер Мехколонны №119.

На объекте Шутово-Силовка Мехколонна работает силами комплексной бригады автоскреперистов, бригадир Прохоров Виктор Иванович. В составе этой бригады трудится и Сироткин Владимир Филиппович.

В 1965-1966 г.г. Мехколонна работает на 16 объектах, причем с фронтом от Одессы до Махачкалы. Субподрядчик трех генподрядных трестов: Одесстранстрой, Севкавтрансстрой и Орджтрансстрой. Объекты на Украине, в Краснодарском и Ставропольском краях, Северной Осетии, Чечено-Ингушетии и Дагестане. Но как бы трудно не было план за эти годы был выполнен. Людей Мехколонны в порядке поощрения начали направлять в загранкомандировку (Афганистан – Комашко А.П.). Инспектором отдела кадров назначена с 17.10.1966г. Музлаева Полина Васильевна до этого работала секретарем-машинисткой с 04.02.1966г. Музлаева П.В. работала инспектором отдела кадров до 16.05.1989г.

С 10.11.1966г. в Мехколонне появился водитель поливомоечной машины Попиль Николай Михайлович. В его обязанности входит обслуга участков работ от Краснознаменки до Рауховки. Впоследствии Попиль Н.М. работал машинистом автоскрепера, водителем КрАЗа, линейным механиком, главным механиком. В настоящее время работает в должности зам. главного механика.

Принят переводом из Мехколонны №23 ЦентрСМ Крапчатов Иван Алексеевич с 19.11.1966г. работал мастером, прорабом до 1987г.

Принят помощником машиниста экскаватора Гмыря Виталий Семенович, работал в должности машиниста экскаватора до 1987г.

В 1967г. Мехколонна продолжала работать на объектах тех же трех трестов. Объекты остались, но строительство  ж.д. линии Раздельная-Колосовка должно было в этом году закончиться. План напряженный. Из 500 тыс.руб. выполнили только 485тыс.руб. –  97%. Причина невыполнения плана – дождливое лето. Допущен перерасход зарплаты – 16 тыс.руб. По тресту СКТС план был выполнен на 104,2%. По Орджтрансстрою план также выполнен по всем объектам. Работали на объектах Джегутинский комбинат строительных материалов, высокогорный курорт в Домбае, ст. Ищерская в Чечено-Ингушетии, подъездной путь к нефтеналивной эстакаде, подъездной ж.д. путь к Камбелеевскому химзаводу, детская железная дорога в г.Орджоникидзе. В Минеральных водах реконструкция Терекского конзавода и подъездной ж.д. путь к карьеру "Змейка".

Хороших результатов по выработке достигли: Рахуба – машинист бульдозера 128%, Бабченко – машинист скрепера 139%, Музлаев Георгий Григорьевич – водитель 130%. Несмотря на общее выполнение плана Мехколонной, план прибылей был не выполнен, допущены убытки – 17 тыс. руб. По плану себестоимости допущено удорожание – 90 тыс.руб.

Назревала новая стройка – ж.д. линия Краснодар-Туапсе и на зиму 24.12.1967г Мехколонна №62 передислоцируется снова в Краснодарский край, но теперь уже в пос. Энем Адыгейской автономной области – начальную станцию новой ж.д. линии Краснодар-Туапсе.

Подготовка к передислокации в Энем была начата в июне месяце 1967 года. Строились жилые дома, контора, общежитие – готовились к приему Мехколонны. Несмотря на большую текучесть кадров в 1967г. из среднесписочного состава Мехколонны 320человек выбыло, 201чел принято. Недолго проработала гл. бухгалтер Слезко Н.З. и с 01.01.1966г. по 05.08.1967г. гл. бухгалтером была Гурина Зоя Ивановна. Переезжать в Энем она отказалась и на нее место был назначен трестом ЮГСМ Мурашкинцев Сергей Митрофанович.

Несмотря на большую текучесть в этом году Мехколонна пополнилась заслуженными "долгожителями":

Жданенко Алексей Андреевич после службы в СА с 16.01.1967г. был принят сначала строймастером, потом инженером ПОР, прораб, старший прораб и в настоящее время работает начальником ПТО, почетный транспортный строитель, кавалер семи правительственных наград.

Переводом из Мехколонны №26 были приняты: Аржаных Василий Сергеевич, с 15.01.67 г. Главный механик, Абросимова Мария Кузминична с 15.03.1967г. сначала строймастером, а с 01.04.1967г. переведена  инженером ПТО, где работает и по настоящее время.

Шамрай Мария Агаповна – бухгалтер расчетного стола – приказ ЮГСМ от 04.09.1967г.

Верхотурцев Артем Федулович 12.04.1967г. сначала водитель, потом мастер, прораб. Проработал до выхода на пенсию в 1992г.

Безменников Константин Константинович принят водителем с 07.07.1967г. потом он линейный механик, зав. мастерскими, главный механик. Работал до 1983 года.

Шевченко Николай Павлович с 03.08.1967г. работал линейным механиком, прораб по ремонту, а с 10.08.1979г. переведен в Мехколонну №25.

Шерегеда Павел Федосеевич – 29.11.1967г. принят водителем сначала МАЗ-205, потом маш. автоскрепера. Работал до 2003г.

Для работы в Мехколонне уже на новом участке были приняты электрик Савченко Александр Александрович и токарь, слесарь-фрезеровщик Серебряков Алексей Иванович.

Гарькушина (Лила) Любовь Васильевна 14.03.1965г.

Интересен приказ по Мехколонне №62 об организации дежурства на октябрьские праздники ответственных лиц по объектам:

1. Объект Минеральные Воды – с/мастер Жданенко А.А.

2. Объект Джегута – Кондратенко А.Д., с/мастер Шинкарик Н.Д.

3. Краснознаменка – прораб Ирлица М.В.

4. ст.Рауховка (база Мехколонны) – гл. механик Аржаных В.С.

5. ст.Рауховка (трасса) – мастер п/п Багицкий П.П.

6. ст.Энем – ст. прораб Муравьев А.А.

7. Помошная – прораб Никольский.

Мехколонна одновременно работала на 7 объектах.

Из новой техники Мехколонна пополнилась катками-уплотнителями насыпей, трамбовочной машиной Д-471 с падающими плитами, экскаватором-кюветокопателем.

1968 год. Основной штаб Мехколонны в пос. Энем. Объекты также разбросаны: Одесская, Николаевская, Кировоградская области, Краснодарский, Ставропольский край, Северная Осетия, Чечено-Ингушетия. Строится жилой поселок, контора, общежитие, Красный уголок, гараж. Чувствуется, Мехколонна пришла в Энем надолго.

Продолжаются работы на ж.д. линии Раздельная-Колосовка, ст.Помошная, ст.Николаев. Начаты работы на главном объекте – Краснодар-Туапсе. Продолжаются работы на объектах треста Орджтрансстрой: подъездной путь к заводу автоприцепов в г.Буденновск, Кропоткинская база строительной индустрии, 2-й путь Грозный-Гудермес, подъездной путь к Джегутинскому комбинату строительных материалов на ст.Джегута; подъездной путь к щебзаводу "Змейка" на ст. Минеральные Воды; на ст. Минеральные Воды  подъездной путь к типографии и складам, земляные работы по реконструкции Терского конзавода №169, строительство плотины курорта Домбай. Строится путь к промбазе  Кубаньгазпрома на ст. Пашковская. Государственный план 1968г. Мехколонна выполнила на 102.3%. При плане 1387 тыс.руб. выполнено 1419 тыс.руб. Выработка при плане 1440 тыс.м3, выполнено 1802тыс.м3 – 125,1%.

В то же время по объекту Краснодар-Туапсе план выполняется только на 76,7%. Первый квартал по этому объекту был тяжелым. Сплошная распутица. За год допущен перерасход зарплаты – 11,1 тыс. руб. Себестоимость сметная 1339 тыс.руб., плановая 1396 тыс.руб, фактическая 1367 тыс.руб. Снижение 29 тыс. руб.

Оплата труда – аккордно-премиальная. Выплачено премий – 4916 руб. По итогам работы за 1968 год. В целом Мехколонна взятые на себя соц. Обязательства выполнила. Хороших показателей добились автоскреперные бригады Бец В.Д. и Думыч И.И. Лучших показателей добились:

Бабченко Владимир Терентьевич – маш. скрепера;

Ильютченко Владимир Федорович – маш. экскаватора;

Шинкаренко Владимир Федорович  - маш. экскаватора;

Комашко Григорий Терентьевич - маш. скрепера.

Кадровый состав Мехколонны – всего 316 чел., из них ИТР и служащих – 37чел., 279 – рабочих.

Принят на работу опытный транспортный строитель с 30.04.1968г. Мецлер Юрий Давыдович в должности начальника производственно-технического отдела. Из рабочих Мехколонна пополнилась следующими опытными работниками-долгожителями:

Граблис Болислав Михайлович – машинист бульдозера, автогрейдера. Принят 27.05.1968г. Лучший автогрейдерист  Мехколонны, работал до пенсионного возраста, уволен 20.07.1995г.

Тищенко Виктор Андреевич – водитель 2-го, потом 1-го класса. Принят переводом с МК-29 03.06.1968г. Работал до ухода в связи с пенсионным возрастом в 2005г.

Хохлов Владимир Григорьевич после окончания Золотоношской техшколы работает в Мехколонне водителем 3-го, 2-го и 1-го класса. Машинист автоскрепера. В настоящее время работает водителем.

Малышев Егор Николаевич токарь принят 13.09.1967г. Работал до выхода на пенсию 30.05.1997г.

Мальков Анатолий Иванович 08.09.1968г. работает мастером ЖКО с одновременной учебой в Адыгейском пединституте. По окончании института 23.08.1971г. ушел работать по специальности. В настоящее время работает директором средней школы в пос. Энем.

Строймастер Жданенко А.А. с сентября 1968г. поступает на учебу в РИИЖТ на заочное отделение, заканчивает в июне 1975г.

Фирсов Юрий Николаевич прибыл в Мехколонну 11.09.1968г. помощником машиниста экскаватора, после он машинист бульдозера и водитель автосамосвала с 01.06.1978г. 1-го класса. Работает по настоящее время уже вместе с сыном, тоже водителем автосамосвала.

Поляков Виктор Демьянович водитель 1-го класса, автоскреперист.

Ведерников Виктор Семенович слесарь-моторист работал в Мехколонне до пенсионного возраста 31.03.1989г. и работает в настоящее время.

Хибленг, она же Бабенко Лариса Семеновна, после окончания Золотоношской техшколы работает в Мехколонне с 19.11.1968г. сначала бригадиром по сооружению земляного полотна, впоследствии техник-лаборант, строительный мастер. В настоящее время работает зав. складом.

В начале 1969г. начальника Мехколонны Буканова А.М. переводят для дальнейшей работы в трест ЮГСМ, а на его место назначается Грызун Борис Иваноыич (13.02.1969г.). Из руководящих кадров главный механик Аржаных Василий Сергеевич с 15.08.1969г. переводится начальником Мехколонны № 26, а на его место назначается Дмитришин Николай Степанович.

План Мехколонна №62 в 1969г. выполняет на 103.9%. При плане 1474 тыс. руб., выполнено 1531 тыс.руб., выработка по плану 1754 тыс. м3, выполнено 1895 тыс. м3 – 108%. Прибыль Мехколонны при плане 179 тыс. руб., выполнено 273 тыс.руб., т.е. достигнута сверхплановая прибыль в 94 тыс. руб. Из них 28 тыс. руб. перечислено на строительство жилья. Достигнуто снижение себестоимости.

Выполнен план по новой ж.д. линии Краснодар-Туапсе – 107,9%. Также выполнен план по объектам треста Орджтрансстрой. При плане 512 тыс.руб., выполнено 684 тыс.руб.- 133,8%. Объекты – подъездной ж.д. путь к заводу полуприцепов в г.Буденновске 296 тыс.руб.; к Энемской базе ядохимикатов – 6 тыс. руб.; п/п к Буденовской нефтебазе 101 тыс.руб. В Минеральных Водах – Терконзавод – 229 тыс.руб, командует с/мастер Жданенко А.А. Развитие четного парка ст. Минеральные Воды, крановая эстакада на ст. Минеральные Воды; подъездные пути к Джегутинскому заводу строительных материалов, Черкесскому химзаводу, к карьеру "Змейка". Мехколонна выполняет работы по строительству автодороги к Горячеключевскому лесокомбинату, Ильский автодорожный путепровод через ж.д. линию Ильская-Дербентская; земляные работы по строительству трамвайных путей в г.Краснодаре.

Мехколонна продолжила работы по ж.д. линии Раздельная-Колосовка – перегон Березовка – пост 213км – выполнено работ на 124 тыс.руб. Работы оплачивались по аккордным нарядам. Выплачена премия в сумме 9756 руб Лучшие люди Мехколонны: Шинкаренко В.И. – маш. экскаватора, Алексеенко В.И. – маш. экскаватора. Из среднесписочного состава 324 чел.: 280 человек – рабочие, 44 чел. – ИТР и служащие, в том числе ИТР инженеры – 9 чел., 15 чел. – техники, 12 чел. – практики.

В Мехколонне начато строительство двух капитальных 2-х этажных домов. До 1969 г. работники Мехколонны получили от треста ЮГСМ только 3 квартиры. Всего было построено в Энеме 41 щитосборный дом. Из них под жилье было занято 32 дома, в которых проживало 309 человек работников Мехколонны  и их семей. Под жилье в Мехколонне использовались и вагоны ВО-12 – 35 человек работников или 98 человек членов семей. Из 20 шт. ж.д. вагонов в Мехколонне 14 шт. использовались под жилье – 47 человек членов семей, 6 вагонов было занято под хознужды.

Построены были детский сад, два общежития, контора.

Из новых рабочих Мехколонна пополнилась следующими людьми:

Войцеховский Николай Ефимович 20.02.1969г. принят переводом из МК-26 водителем 1-го класса. В настоящее время работает механиком.

Антонов Василий Васильевич с 27.01.1969г. по направлению треста ЮГСМ работает сначала прорабом, потом его переводят главным инженером Мехколонны №110, впоследствии Антонов В.ВА. начальник СМП-669.

После окончания техникума с 01.08.1969г. в Мехколонне начала работу Зинурова (Попова) Роза Хайруловна сначала рабочей, техником-лаборантом. В настоящее время работает инженером ПТО.

Яншитов Иван Поликарпович – машинист экскаватора. Работал с 19.08.1969г. до выхода на пенсию 27.06.1994г.

Глущенко Николай Васильевич с 13.09.1969г. сначала слесарь, потом машинист экскаватора, водитель 3-го, 2-го и 1-го класса. Работал в Мехколонне до выхода на пенсию. В настоящее время в Мехколонне работает его сын в должности линейного механика.

Мельниченко Василий Васильевич с 15.12.1969г. водитель автосамосвала МАЗ, КрАЗ 3-го, 2-го и 1-го класса. Уволен в связи с выходом на пенсию 17.01.2000г.

1970 год для Мехколонны №62 был удачным годом. План Мехколонна выполнила на 105,2%, при плане 1430 тыс.руб. выполнено 1509 тыс.руб.

По тресту СКТС, в том числе по главному объекту Краснодар-Туапсе план выполнен не был. В I и IV кварталах из-за неблагоприятных климатических условий Мехколонна практически не работала. Наиболее серьезным вопросом явились деформации насыпей и выемок на этом объекте. Комиссией Минтрансстроя было признано, что существующие нормативы не учитывают особенностей сооружения земляного полотна из мелкозернистых суглинков, очень распространенных в Краснодарском крае. Очень запомнилась р.Псекупс, в долине которой была проложена ж.д. линия. Из-за возникших в горах дождей уровень воды в р. Псекупс мог подниматься до 5м, что вызывало большие трудности, в особенности доставка людей на работу и обратно.

На объектах треста Орджтрансстрой Мехколонна в целом план выполнила: подъездной путь к Ставропольскому машино-строительному заводу при плане 315 тыс.руб. выполнено 612 тыс.руб. Реконструкция Минераловодского терконзавода при плане 60 тыс. руб. выполнено 135 тыс.руб. Подъездной ж.д. путь к Карачаево-Черкесскому цемзаводу и к ст. Джигута план 123 тыс.руб, выполнено 221 тыс.руб., подъездной ж.д. путь к Ьуйнакской нефтебазе при плане 39тыс.руб, выполнено 74 тыс.руб. На прочих объектах при лане 184 тыс.руб выполнено 239 тыс.руб.

С апреля по сентябрь 1970г. прорабский участок Мехколонны работал на строительстве вторых путей Саранул-Дружинино в Свердловской области, перегон Киргишаны-Чеботаево. Старший прораб Шинкарик Н.Д. и прораб Крапчатов И.А.

Расстановка сил по объектам в Мехколонне из анализа годовой работы указывает на то, что силы были расставлены верно. Участки с засушливым климатом выполнялись в первом и четвертом кварталах. Летние месяцы использовались для работы в Краснодарском крае: ж.д. линия Краснодар-Туапсе.

За 1-й квартал 1970 г.  Мехколонне №62 было присвоено 2-е место по тресту ЮГСМ. Из передовиков Мехколонны отмечен Лапин Алексей Степанович – машинист скрепера. Одному строительному коллективу присвоено звание коллектива коммунистического труда. Была проведена межпостроечная школа по передовым методам труда и съемка фильма. Достигнуто снижение себестоимости выполненных работ: при плане 1502 тыс.руб факт 1474 тыс.руб.

В 1971г. Мехколонна работала на субподрядных работах в двух трестах: СКТС и Орджтрансстрой. Фронт работ по сравнению с прошлым 1970г. немного сузился, но годовой план Мехколонна не выполнила. При плане 1512 тыс.руб. выполнено 1488 тыс.руб. – 98,4%, выработка при плане 1711 тыс.м³ выполнено 1422 тыс.м³ или 80,3%.

Не выполнен план по тресту Севкавтрансстрой 98,4%. Из них по объектам: Краснодар-Туапсе – 89,2%, электрофикация Батайск-Краснодар – 105,3%, аэропорт Краснодар – 79,4%, Краснодар-металлобаза при плане 20 тыс.руб выполнено 84 тыс.руб, Краснодар-торговая база сельхозтехники – при плане 160 тыс.руб. выполнено 144 тыс.руб – 90%.

Особая актуальность в невыполнении плана имеет вопрос в связи с серьезными деформациями земляного полотна. Ж.д. линии Краснодар-Туапсе. Заключение комиссии сводится к малоизученности гидрологического состояния района строительства и структуры грунтов. Рекомендации сводятся к уположению откосов и устройству контрбанкетов. В отдельных случаях – полный перенос ж.д. пути от приоткосной выемки, уход от полувыемки в насыпь. Особый контроль возлагается на грунтовую лабораторию: постоянное исследование влажностных и гранулометрических характеристик грунтов. Не допущение укладки в насыпь переувлажненных грунтов, строгое соблюдение плотности укладываемого в насыпь грунта.

По тресту Орджтрансстрой Мехколонной план в целом был выполнен на 103,5% при плане 978 тыс.руб. выполнено 909 тыс.руб. По объектам: подъездной ж.д. путь к Ставропольскому заводу полуприцепов  в г.Буденновске при плане 46тыс.руб выполнено только 22 тыс.руб (план был завышен). Подъездной ж.д. путь от ст. Передовая до Ставропольской ГРЭС – при плане 190 тыс.руб. выполнено 250тыс.руб – 131,6%. Подъездной путь к Ставропольской нефтебазе план 40 тыс.руб, выполнено 41 тыс.руб. – 102,5%. Ст. Нальчик – торговая база и туфкарьер при плане 15 тыс.руб, выполнено 31 тыс.руб. Ст. Минеральные Воды подъездной путь к заводу №411, щебзаводу и полиграфкомбинату план 36 тыс.руб., выполнено 35 тыс.руб. – 97,2%. Выполнялись работы по строительству плотины через р.Джемуха, подъездным ж.д. путем к РММ треста Орджтрансстрой и к заводу стройдеталь на ст.Скачки в г.Пятигорске на сумму – 33тыс.руб. Нормы выработки рабочими сдельщиками выполнялись на 116%.

Отмечены передовики Мехколонны:

1. Верещака Василий Федорович – машинист экскаватора.

2. Костельнюк Виктор Иванович – машинист бульдозера.

3. Полянский Николай Семенович – машинист бульдозера.

За 1971г. коллективу Мехколонны №62 с общим количеством работающих 302 чел присвоено звание "Коллектива коммунистического труда".

Мехколонна в 1971г. пополнилась двумя командирами линейными работниками. Вместо выбывшего Кондратенко Н.Д. был принят прорабом Гутов Анатолий Иванович. Принят строймастером Кутовой Анатолий Николаевич. В порядке поощрения машинист экскаватора Комашко Иван Петрович с 9.10.1971г. был направлен в загранкомандировку в Гвинею, а машинист автогрейдера Вовчановский Иван Васильевич с женой Лилией Степановной с 04.01.1972г. в Сирию.

Самым знаменательным событием в жизни Мехколонны №62 была сдача в эксплуатацию двух 2-х этажных 16-ти квартирных капитальных жилых дома. 32 семьи работников ветеранов Мехколонны наконец-то получили долгожданное жилье. Возросла вера работников в Мехколонну как организацию, заботящуюся о своих людях и высоко ценящих их труд.

1972г. для Мехколонны №62 был очень  тяжелым. Из-за неблагоприятных климатических условий генподрядчиком вовремя не были построены водопропускные трубы, не была построена подпорная стенка, не убран лес и др. Земполотно в условиях дождливой погоды также строить было очень тяжело. И это в основном относилось к главному объему новая ж.д. линия Краснодар-Туапсе.

План Мехколонна выполнила только на 64,6%. При плане 1660тыс.руб. выполнило только на 1072тыс.руб. Выработка при плане 1400тысм3 выполнено только 1092тыс.м3 – 78%.

План по тресту СКТС – 76,8%, в том числе по новой ж.д. линии Краснодар-Туапсе – 72,3% и электрофикация Батайск-Краснодар при плане 20тыс.руб. выполнено 50 тыс.руб. По объектам треста Орджтрансстрой план в целом также был не выполнен, из них ж.д. путь к Ставропольской ГРЭС – 115,8%, подъездной путь к Черкесскому цемзаводу – 33,3%, по станции Минеральные Воды подъездной путь к типографии, терконзаводу, объекту № 411. При плане 103тыс.руб. выполнено только 71тыс.руб. Подъездной путь к заводу Стройдеталь на ст. Скачки в Пятигорске план выполнен на 103,3%. Несмотря на плохие погодные условия оплата труда рабочим осуществлялась по сдельно-премиальной системе. Нормы выработки рабочими сдельщиками выполнялись на 112%. Выплачено 7373 руб. премий. В порядке поощрения машинист экскаватора Алексеенко В.И. отправлен на 2 года в загранкомандировку в Гвинею. Звание коллектива коммунистического труда Мехколонна за собой сохранила. Не могло не повлиять на выполнение плана и смена руководства Мехколонны. 03.05.1975г. освобожден от занимаемой должности начальник Мехколонны Грызун Б.И. «За необеспечение руководства порученным участком работы и использование денежных средств не по назначению» (были построены 2 дома). Такая формулировка приказом по тресту ЮГСМ не в полной мере соответствовала действительности. Грызун Б.И. был переведен прорабом в Мехколонну №63. Но о нем работники Мехколонны вместе с ним работавшие и сейчас отзываются только хорошим словами. Вместо Грызуна Б.И. исполнять обязанности начальника Мехколонны было поручено главному инженеру Титовскому Ю.В., а с 01.08.1972г. начальником Мехколонны №62 был назначен Ярославцев Владимир Николаевич. 10.05.1972г. главный механик Дмитришин Н.С. был заменен Ракицким Федором Гавриловичем который до этого занимал должность начальника мастерскими. С 13.10.1972г. в Мехколонне №62 введена должность заместителя начальника Мехколонны согласно приказу треста ЮГСМ на эту должность был назначен Кондратьев Александр Петрович. Мехколонна пополнилась молодыми специалистами, окончившими техникум. По переводу из СМП-148 30.03.1972г. пришла бухгалтер Жданенко Татьяна Алексеевна после окончания Ворошиловградского техникума транспортного строительства, работает по настоящее время бухгалтером-расчетчиком. С 22.11.1972г. принята Качан (Мазуренко) Тамара Устиновна после окончания Конотопского техникума транспортного строительства по специальности строительство железных дорог. Работала бригадиром, строительным мастером и техником-лаборантом. Уволена 16.10.1985г. переводом в Краснодарсельмаш. Принят на работу с 09.11.1972г. водителем Мазуренко Михаил Федорович сначала 3-го, потом 2-го и 1-го класса. Уволен 15.09.1991г. переводом в Сургутнефтегаз.

В 1973г. Мехколонна продолжала работать на объектах треста Севкавтрансстрой и Орджтрансстрой. Силами одного участка строймастера Верхотурцева работала в г.Старый Львовской области по строительству подъездного ж.д. пути к Каолиновому комбинату.

Из объектов треста СКТС работы выполнялись по строительству подъездного пути к Краснодарскому химзаводу, на ст.Пшехская – начальная станция. Земполотно подъездного пути сооружалось силами комплексной бригады, бригадир Попиль Н.М. Продолжились работы по строительству ж.д. линии Краснодар-Туапсе.

Строится взлетно-посадочная полоса и летное поле аэропорта в г.Анапа. Комплексную бригаду возглавляет бригадир машинист скрепера Зайченко Алексей Петрович. Начато строительство новой ж.д. линии Юровский-Анапа.

По объектам треста Орджтрансстрой были продолжены работы по электрофикации ж.д. линии Минеральные Воды-Прохладный. Начато строительство подъездных путей к заводу «Пластмасс» в г. Буденновске и в г.Георгиевске.

Произошли перемены в руководящем составе Мехколонны. Вместо главного инженера Титовского Ю.В. был с 02.04.1973г. назначен Омельченко Борис Семенович. Титовский Ю.П. 02.04.1973г. вместо переведенного в г.Ростов Кондратьева А.П. был назначен заместителем начальника Мехколонны, а с 25.08.1973г. переведен в ДСУ-1 Камчатского областного управления по строительству и ремонту автомобильных дорог.

На должность заместителя начальника Мехколонны был назначен Гутов Анатолий Иванович переведенный с прорабов. Вместе с Ярославцевым В.Н. 04.09.1973г. пришла на работу в ПТО Мехколонны его супруга Нина Яковлевна, ранее работавшая в плановом отделе треста, очень грамотный инженер, душевная и отзывчивая женщина. Проработала в Мехколонне более 10 лет. Пользовалась заслуженным авторитетом в коллективе и очень жаль, что она рано ушла из жизни.

Вместе с Борисом Семеновичем 10.05.1979г. начала работать в Мехколонне и его супруга Омельченко Евгения Исаевна сначала в должности техника-лаборанта, техник по учету работы механизмов и автотранспорта, кассира, курьера. Проработала в Мехколонне более 20 лет. Уволена в связи с пенсионным возрастом в 1995г. (20.02.1995г.)

Пришли на работу в Мехколонну водитель Фариба Василий Иосифович (20.06.1979г.). Повысил квалификацию до водителя 1-го класса. Проработал более 20 лет. Газоэлектросварщик Бабенко Павел Прокофьевич (04.07.1973г.) не отрываясь от работы заочно заканчивает институт и с начала 1980г. работает сначала строймастером, потом прорабом. В настоящее время работает заместителем генерального директора Мехколонны.

В Анапе в 1973г. закончены земляные работы по строительству аэропорта и в конце года начаты работы по строительству жилых щитосборных домов, необходимо приблизить жилье работников Мехколонны к объекту. Строилась новая ж.д. линия к всесоюзной детской здравнице городу-курорту Анапе.

В 1974г. Мехколонна продолжала работать на субподрядных началах у тех же трестов СКТС и Орджтрансстрой. План был выполнен на 100,3% (план 1725 тыс.руб., выполнение 1731тыс.руб.). По физической выработке из 1560тыс.м3 выполнено 1555 тыс.м3, т.е. немного не "дотянули" – 99,6%. По головному объекту Краснодар-Туапсе план Мехколонна выполнила на 146,4%, очевидно были "подтянуты" все недоделки за прошлое время. По новому объекту ж.д. пути к Краснодарскому химзаводу только на 67%. Очевидно, в планирование работ по работам треста СКТС были внесены коррективы и за счет невыполнения плана на 2-х последних объектах, были усилены работы на главном объекте ж.д. линии Краснодар-Туапсе.

По объектам треста Орджтрансстрой план был выполнен на 130,2%, в том числе: электрификация Минеральные Воды – Прохладный при плане 40 тыс.руб. выполнено 16 тыс.руб., а подъездные ж.д. пути к заводам пластмасс в г.Прикумск и Георгиевске работы были планово перевыполнены: план 164 тыс.руб, выполнено 304 тыс.руб.

За 1974г. сдано под укладку пути 18,5км, в том числе новые железные дороги 14,7км земполотна. По подъездным ж.д. путям сдано 3,8км земполотна. Достигнута экономия фонда заработной платы – 4,4 тыс.руб. Производительность труда выросла на 107% при плане 8938 руб. на человека достигнуто 9564 руб.

Оплата труда производилась по сдельно-премиальной системе. Комплексные бригады Попиль Н.М. и Шерегеда П.Ф. план выполнили. Выплачено премий 13,4тыс.руб.

План прибылей по Мехколонне был выполнен. Достигнуто снижение себестоимости выполненных работ при плане 1731 тыс.руб. факт 1589 тыс.руб. Нормы выработки выполнялись на 114,3%. Повысилось качество отделочных работ. Начал применяться гидропосев откосов земполотна. Уплотнение откосной части насыпей начали производить путем срезки неуплотненной 0,5м по ширине части откоса. Таким образом откосная часть насыпей стала плотной. Лучшим работником от Мехколонны был представлен машинист скрепера Башкиров А.Т.

Всего в Мехколонне числилось среднесписочное число – 249 человек, в т.ч. инженерно-технических работников служащих и МОП – 42 чел., рабочих 207 человек.

Произошли небольшие перемены в руководящем составе Мехколонны: вместо гл. механика Ракицкого Ф.Г. с 08.04.1974г. был поставлен сначала Музлаев Гергий Григорьевич, а с 01.11.1974г. приказом треста ЮГСМ был поставлен Крутских Леонид Трофимович. Начальник ПТО Мецлер Ю.Д. 10.11.1974г. был переведен на работу в Кавтрансстрой, на его место была временно переведена инженер Сироткина А.А. проработавшая в этой должности до 23.05.1975г. Прибыл из Кропоткинского техникума Шалин Анатолий Константинович работавший в Мехколонне сначала бригадиром, потом строймастером, инженером-геодезистом, прорабом.

Водитель Лила И.И. был назначен с 22.04.1974г. мастером подсобного производства. Терещенко В.Г. приказом треста ЮГСМ – старшим прорабом, Керновой А.Н. – с 9.10.1974г. – прораб и Ляшевич А.А. с 18.10.1974г. прораб. Шерегеда Виктор Федосеевич с 29.07.1974г. по 26.09.1983г. линейный механик. Возвратились из загранкомандировки машинисты экскаваторов Комашко И.П. (16.09.1974г.) и Алексеенко В.И. 23.12.1974г. Принят на работу 22.08.1974г. Ганоха Леонид Михайлович работает по настоящее время водителем автосамосвала 1-го класса.

В 1975 году Мехколонна №62 работала на субподряде у трех генподрядчиков: тресты Севкавтрансстрой, Орджтрансстрой и Севкавдорстрой. План 1975г. Мехколонна не выполнила: при плане 1755 тыс.руб. выполнено только 1692 тыс.руб. или 93,6%. В физических единицах: план выработки 1576 тыс.м3 выполнено только 1176 тыс.м3 или 74%.

По тресту Севкавтрансстрой Мехколонной план не был выполнен 92,2%. Объекты Краснодар-Туапсе и Анапа-Юровская ответственные Жданенко А.А., Ляшевич А.А. и Кутовой А.А. По тресту Орджтрансстрой план из 542тыс.руб. выполнен на 783 тыс.руб. или 144,5%. Из прочих объектов план также перевыполнен в 2,6 раза. Начаты работы по строительству автодороги Минеральные Воды - с.Александровское – выполнено работ на 64 тыс.руб (прораб Жданенко А.А.). Достигнута экономия фонда заработной платы – 2,0 тыс.руб. План прибылей по Мехколонне выполнен на 101% при плане 307 тыс.руб. факт 310 тыс.руб. Производительность труда при плане 9972 руб/чел достигнуто 9716 руб/чел или 97,4%. Зафиксировано непроизводительных потерь 1796чел/час. В Мехколонне применялась сдельно-премиальная система оплаты труда. Но из 49 выданных аккордных заданий выполнено только 12. Выплачено 12 тыс.руб. премий. Нормы выработки выполнялись на 111,5%. Бригада Костельнюк В.И. – строительство полей орошения Краснодарской станции искусственного орошения представлена как лучшая по тресту ЮГСМ. Мехколонне присвоено звание "Предприятие коммунистического труда" с числом работающих 213 чел.

Из руководящих кадров начальником ПТО Мехколонны с 23.05.1975г. вместо и.о. Сироткиной А.А. был назначен Саламатин Николай Николаевич, а главный механик Крутских Л.П. 11.09.1975г. был переведен в МК-148, а вместо него был назначен временно и.о. Музлаев Г.Г. работавший в этой должности до отправления его в загранкомандировку в Иран с 24.01.1976г. сроком на 1 год.

Жданенко А.А. с 03.02.1975г. ответственный за участок Анапа-Юровская защищает диплом инженера-строителя и с 02.07.1975г. назначается прорабом на участок а/д Минводы – Александровское.

Принят на работу с 12.02.1975г. машинист бульдозера Краль Владимир Александрович. Работает по настоящее время рабочим котельной. Онищенко Виктор Антонович с 11.06.1978г. после окончания Золотоношской техшколы принят сначала помощником машиниста экскаватора, а с 02.12.1975г. машинист бульдозера. С 05.05.1980г. Онищенко В.А. замерщик по геодезическим работам, с 09.09.1980г. строительный мастер и с 01.02.1986г. работает прорабом по настоящее время. После окончания Золотоношской техшколы принимается на работу сын машиниста бульдозера Рыбак М.М. – Анатолий Михайлович с 8.10.1975г. сначала машинистом бульдозера, а потом водитель автосамосвала. Работает по настоящее время водителем 1-го класса на автосамосвале.

1976год Мехколонна работает на субподрядных началах у четырех трестов: Севкавтрансстрой, Орджтрансстрой, Севкавдорстрой и Одесстрансстрой. Годовой план в общем Мехколонна выполнила на 103,9%. План 1555 тыс.руб. выполнено 1615 тыс.руб. Выработка в физических объемах – план 1357 тыс.м3 факт 1389 тыс.м3 – 102%. По объектам треста СКТС план был выполнен на 117,5. Хорошо сработали на новой ж.д. линии Краснодар-Туапсе перегон Фанагорийская-Афпостик. Несмотря на сложности в природном плане, -  ж.д. строилась в долине р.Псекупс на прижимах к горам, - река Псекупс вела себя к нам очень "не дружелюбно". Вода в течение суток могла подниматься в реке до 2-х – 3-х метров и более. Подъездная дорога к объектам работ часто пересекала реку (глубина в спокойном состоянии 0,3-0,5м). Однажды при переходе экскаватора через реку (машинист Слепов Ю.С.) внезапно нахлынувшим валом воды экскаватор был затоплен полностью (в горах прошел ливень), после чего он надолго был выведен из строя (двигатель и трансмиссия были занесены илом, требовалась тщательная его очистка и промывка). На объекте новой ж.д. линии Анапа-Юровский дела шли не очень хорошо. При плане 95 тыс.руб. выполнено только на 79 тыс.руб. 83,2%. Начаты были работы по строительству подъездного ж.д. пути от ст.Афипская к Смоленскому сахзаводу, но в последствие с консервацией объекта работы были прекращены. Выполнено работ только на 4 тыс.руб.

Из объектов треста Орджтрансстрой работы велись только на 3-х объектах: подъездной ж.д. путь к заводу "Пластмасс" в г.Буденновске при плане 18 тыс.руб. выполнено 32 тыс.руб. 177,8%. Работы были закончены полностью. Подъездной ж.д. путь к Солдато-Александровскому заводу ЖБК: при плане 70 тыс.руб выполнено работ на 74 тыс.руб. 105,78%. По прочим объектам выполнено работ на 93 тыс.руб. при плане 58 тыс.руб.

По тресту Севкавдорстрой начаты были работы по строительству аэропорта Минеральные Воды. Один из главных объектов Мехколонны №62 и всего треста Югстроймеханизация. Выполнено работ за 1976 год по этому объекту на сумму 920 тыс.руб. Начальником участка по строительству аэропорта в Минеральных Водах был Жданенко А.А.

Силами мастерского участка, строительный мастер Верхотурцев А.Ф., велись работы по строительству ж.д. линии Помошная-Долинская. Выполнено работ на сумму 270 тыс.руб. комплексной бригадой бригадира машиниста автоскрепера Сироткина Владимира Филипповича, бригадир Заиченко Алексей Петрович. Сдано под укладку ж.д. путей земполотна на участках Краснодар-Туапсе – 9,0км, Анапа-Юровский – 9,3км, Помошная-Долинская – 5,6км. Подъездных путей сдано под укладку – 4,6км. Работы оплачивались по аккордно-премиальной схеме оплаты труда. Выплачено премий 18,2 тыс.руб. План по росту производительности выполнен на 103,2% - план – 10230 руб/чел. Выполнено 105,56 руб/чел. Допущен перерасход заработной платы в сумме 11,2%. Нормы выработки выполнялись на 111,3%. За 1976 год отмечены лучшие люди Бабченко В.Г. машинист бульдозера, Жданенко Алексей Андреевич – прораб, Трегубов Василий Павлович – машинист экскаватора. Достигнуто снижение себестоимости работ по Мехколонне при сметной стоимости – 1615 тыс.руб. плановой себестоимости – 1366 тыс.руб. фактическая – 1313 тыс.руб. Прибыль плановая – 383 тыс.руб. фактическая 396 тыс.руб. или 103,4%. В Энеме был построен еще один 18-ти квартирный жилой дом за счет отчислений от заказчика по железной дороге линии Краснодар-Туапсе. Работники Мехколонны получили 14 квартир. Произведены некоторые изменения в руководящем составе Мехколонны: зам. Начальника Мехколонны Гутов А.И. был заменен Саламатиным А.А. работавшим начальником ПТО. Сироткина А.А. стала исполняющим обязанности начальника ПТО до декабря 1977г. Вместо исполняющего обязанности главного механика Музлаева Г.Г. уехавшего в загранкомандировку в Иран был назначен и.о. сначала Безменников К.К., а с 19.02.1976г. главным механиком Мехколонны  стал Гринь Иван Ильич. Вместо 01.03.1976г. ушедшего Кладкина А.А. главным бухгалтером Мехколонны была назначена Смирнова Мария Михайловна.

Из рабочих в Мехколонну был принят после окончания Золотоношской техшколы 9.03.1978г. Фариба Анатолий Александрович. Работал машинистом бульдозера, водителем и в настоящее время работает машинистом автоскрепера.

В 1977 году Мехколонна продолжала работу на главном объекте Краснодар-Туапсе участок Афпостик-Чинары – последний участок Мехколонны №62 на этой стройке. Строился также соединительный путь Энем II – Новороссийск. Начато строительство второго пути Батайск-Краснодар – перегон Староминская – Желтые Копани.

Продолжается строительство новой ж.д. линии Юровка-Анапа. Бригадир комплексной бригады Жук Петр Сидорович – машинист экскаватора. В порядке поощрения работников Мехколонны №62, принимавших самое активное участие в строительстве очень важных для г.Анапа объектов – аэропорт Анапа и ж.д. линия Юровский-Анапа руководством г.Анапа Мехколонне №62 был выделен участок морского берега по ул.Пеонерский проспект у пос. Нижнее Джемета, где были установлены вагоны ОП-6 в количестве 8 штук для отдыха работников Мехколонны. Таким образом зарождалась база отдыха Мехколонны №62 в г.Анапа.

Продолжаются работы по строительству аэропорта в Минеральных Водах. Мехколонна № 62 на этом объекте оставила очень хорошее впечатление по качеству выполняемых работ от генподрядчика и заказчика. Продолжены работы по строительству ж.д. пути Помошная-Долинская участок строймастера Верхотурцева А.Ф.

В 1977 г. началось строительство железнодорожного строительного комплекса в Белгородской области. Из ст.Гудермес была передислоцирована Мехколонна №105 в Старый Оскол. Таким образом Мехколонна №62 стала приемником всех работ на Северном Кавказе.

Переводом из Мехколонны №105 в Мехколонну №62 пришли автоскреперисты Иванченко Михаил Николаевич, Курилов Валерий Васильевич, Султанов Федор Михайлович, Кот Александр Васильевич, Литвинов Виктор Алексеевич. Очень хорошие специалисты Иванченко М.Н., Курилов В.В. и Кот А.В. работают в Мехколонне по настоящее время, а вместо Султанова Ф.М. работает его сын Олег Федорович. Был принят на работу 01.07.1977г. Борцов Михаил Викторович в качестве кузнеца. Работал в этой должности до выхода на пенсию 02.02.1989г.

В руководящем составе Мехколонны также произошли некоторые изменения: вместо временно исполняющего обязанности заместителя начальника Мехколонны Саламатина Н.Н. был назначен с 06.09.1977г. заместителем Клочко Виталий Ефимович проработав в этой должности до 18.10.1984г. Начальником ПТО Мехколонны был с 14.12.1977г. назначен Мартынов Николай Наумович, главным бухгалтером Мехколонны вместо Смирновой М.М. была назначена с 19.12.1977г. Кожинова Нина Васильевна.

1978 год для Мехколонны №62 оказался переломным. Начиная с этого года Мехколонна №62 в течение всех последующих 27 лет регулярно выполняет годовой план и поставленные задачи. В этом году Мехколонна выполняет работы на субподряде от трестов Севкавтрансстрой, Орджтрансстрой, Приволжтрансстрой, Севкавдорстрой  и  Юго-Заптрансстрой. В 1978г. при плане 1765 тыс.руб. выполнено 1800 тыс.руб. - 102%. В физических единицах план 1318 тыс.м3 выполнено 1333 тыс.м3 – 100,3%. Из объектов треста Севкавтрансстрой при плане 976 тыс.руб. выполнено 1018 тыс.руб. В том числе Краснодар-Туапсе, руководитель ст.прораб Жданенко А.А. план – 256 тыс.руб., выполнено – 558 тыс.руб. – 218%.

Вторые пути Батайск-Краснодар прораб Кутовой А.А. План – 500 тыс.руб. выполнено 330 тыс.руб. 66%. Второй путь ж.д. линии Белореченская-Ханская, руководитель прораб Шалин А.К. По линии Краснодар-Туапсе работы были все закончены. Выполнялись отдельные работы по благоустройству ст. Прицепиловская, ст. Горячий Ключ, вокзала Горячий Ключ, лечение откосов насыпей и выемок, усиление земполотна, устройство автоподъездов к дому отдыха локомотивных бригад, к грузовому двору и другие работы на ст. Горячий Ключ, Прицепиловская и Энем.

В 1978г. принята в эксплуатацию ж.д. линия Краснодар-Туапсе. Актом госкомиссии земляное полотно принято с оценкой отлично. Для улучшения качества выполняемых работ в Мехколонне создано три смотровых комиссии. В проверке качества участвуют 27 общественных инспекторов по качеству. Производственным отделом систематически производится контроль за качеством работ.

По вторым путям Батайск-Краснодар Мехколонна работала на перегонах Бейсужек-Брюховецкая, Придорожная-Каневская, Придорожная-Чепигинский – работы на этом перегоне были закончены полностью. Закончены были работы и на перегоне Желтые Копани-Албаши и ст.Староминская. Начаты, но не закончены работы по перегонам Канеловский-Староминская, Албаши-Борец Труда-Деревянковская-Каневская. Полностью закончены все работы по строительству новой ж.д. линии Анапа-Юровский.

В 1978 году Мехколонной №62 закончены все работы по сооружению аэропорта Минеральные Воды. Закончены работы по автодороге Минеральные Воды-Александровское (руководитель прораб Малин А.К.). По объектам треста Орджтрансстрой Мехколонна работала на 7-ми объектах. Подъездной ж.д. путь к Камбилеевскому химзаводу – работы закончены и реализованы. Подъездной путь к Черкесскому химзаводу выполнено работ на сумму - 70 тыс.руб. Подъездной путь к Черкесскому мясокомбинату – 33,8 тыс.руб. работы закончены и реализованы. Работы по Махачкалинскому СМП-179 – подъездные пути к машзаводу в г.Махачкала, к винсовхозу "Рассвет", станция Ачи, всего работ – 171,1 тыс.руб. Все работы закончены. Начаты работы по подъездному пути к базе Тырныаузского ГМК. Закончены все работы по ж.д. линии Помошная-Долинская.

Начаты работы по строительству 2-х путных вставок на ж.д. линии Аксарайская-Сероглазово – руководитель прораб Алексеенко В.И. Выполнялись работы по перегонам Досанг-Аксарайская, ст. Досанг, Досанг-Хошеутовский-Сероглазово. Всего выполнено работ на сумму 267 тыс.руб. при плане 205 тыс.руб. – 130%. Нормы выработки выполнялись на 108,9%. Оплата труда велась по аккордно-премиальной схеме. Производительность труда при плане 12257 руб. выполнено 12329 руб. – 100,5%. Средняя зарплата рабочих Мехколонны 213 руб. в месяц.

В 1978 году Мехколонна была оснащена следующей землеройно-транспортной техникой:

1. Экскаваторы – 8 единц – 5,5м3 ковшей.

2. Автоскреперы – 10 единиц – 80м3 ковшей.

3. Прицепные скреперы – 5 единиц – 31,5м3 ковшей.

4. Бульдозеры, тракторы, корчеватели – 12 единиц.

5. Автогрейдеры Д-144, Д-557 – 5 единиц.

6. Автокатки – Д-557 – 2 штуки.

7. Автокраны, тракторный кран – 2 шт.

8. Автопогрузчик – 1шт.

9. Прицеп тракторный  - 1шт.

10. Автосамосвалы МАЗ-503 – 3 шт.

11, Автосамосвалы КрАЗ-256б – 15шт.

12. Бензовозы – 2 шт.

13. Автобусы – 3шт.

14. Ассенизационная, мусоровозка – 2 шт.

15. УРАЛ-375, ГАЗ-66 – 2шт.

16. ГАЗ-69 и Москвич-фургон  - 2ед.

17. Автомастерская ЗИЛ131 – 1шт.

18. Автоприцепы-цистерны – 1шт.

Объем перевозок автомобильным парком – 533 тонны и 4503 тоннокилометров. Среднесуточный пробег – 165км. Себестоимость работ плановая 1349 тыс.руб., фактическая 1345 тыс.руб. Достигнут план прибылей: план – 538 тыс.руб., факт 582 тыс.руб. или 108,13%.

Омечены лучшие люди: Иванченко Михаил Николаевич машинист автоскрепера, Литвин Степан Яковлевич машинист прицепного скрепера, Апаев Николай Васильевич машинист автоскрепера, Граблис Болислав Михайлович автогрейдерист.

Произошли небольшие изменения в руководящем составе Мехколонны: вместо переведенного в связи с пенсионным возрастом на работу строительным мастером главного инженера Омельченко Б.С., на его место был назначен с 25.10.1978г. главным инженером Мехколонны № 62 Колос Анатолий Иванович, проработавший в этой должности более 20-ти лет и  01.06.1999г. в связи с пенсионным возрастом был переведен на другую работу и в настоящее время работает заместителем генерального директора Мехколонны.

Вместо главного механика Гринь И.И. переведенного линейным механиком и перевод в ЛРММ 25.04.1978г. главным механиком был назначен работавший линейным механиком Юшкевич Михаил Людвигович. Грамотный инженер-механик проработал не долго до 16.11.1978г. В настоящее время работает директором Каневского кирпичного завода. С 16.11.1978г. исполнение обязанностей главного механика возложено на Безменникова Константина Константиновича.

В 1979 году Мехколонна работала на объектах треста Севкавтрансстрой, Орджтрансстрой и Приволжтрансстрой. План в целом по Мехколонне был выполнен на 105,3% (план 1780 тыс.руб., факт 1874 тыс.руб.). Физические объемы – план 1397 тыс.м3, выполнено 1090 тыс.м3. По тресту СКТС план 720 тыс.руб., выполнено 829 тыс.руб. – 115%. Работа велась  на меоких объектах, возникших после сдачи объекта в эксплуатацию титула Краснодар-Туапсе. Из 100 тыс.руб. по плану выполнение составило 341 тыс.руб. Ответственный – с/мастер Верхотурцев А.Ф., а на вторых путях Батайск-Краснодар ответственный с/мастер Кутовой А.Н. Работы выполнялись на перегонах Каневская-Староминская, работы у моста через р.Сосыку. Перегон Брюховецкая-Чепигинский при плане 170 тыс.руб. выполнено 150 тыс.руб. Вторые пути Белореченская-Ханская, ответственный прораб Мазманиди Г.И. План 300 тыс.руб., выполнено 188 тыс.руб. Подъездной ж.д. путь на ст.Пролетарская ответственный с/мастер Назаров Г.П. – при плане 150 тыс.руб. выполнено 150 тыс.руб.

Западный обход Ростовского узла – план 100 тыс.руб. выполнено 231 тыс.руб. ответственный с/мастер Кутовой А.А. Сооружение подходов к путепроводу на ул. Тихорецкой в г.Краснодаре ответственный с/мастер Мазуренко Г.У. Выполнение работ составило 218,5 тыс.руб. Путевое развитие ст.Краснодар-Сортировочная выполнение 103 тыс.руб. Ответственный с/мастер Мазуренко Г.У.

По объектам треста Орджтрансстрой при плане 366 тыс.руб. выполнено работ на 390 тыс.руб. – 106%, ответственные с/мастера Хмыров Л.А., Меликян Р.А. Объекты – подъездной ж.д. путь к Черкесскому химзаводу, Тырныаузскому ГМК-79 тыс.руб., к Георгиевскому кирпичному заводу 38 тыс.руб. и развитие ст.Минеральные Воды 273 тыс.руб.

Трест Приволжтрансстрой. Из 380 тыс.руб. плановых объектов выполнено 386 тыс.руб., ответственный прораб Алексеенко В.И. Аксарайская-Сероглазово выполнено работ на 187 тыс.руб., на участках Досанг-Хошеутово – 102 тыс.руб., Хошлеутово-Сероглазово – 18 тыс.руб. и Досанг-Аксарайская – 66 тыс.руб. Объект автодорога к больнице на ст.Садовая в Волгограде – 100 тыс.руб. и вагоноремонтное депо на ст. им. Горького – 100 тыс.руб.

За 1979 год было сдано земляное полотно под укладку ж.д. пути 46,6км, в том числе Батайск-Краснодар – 8,4км, оценка "хорошо" Аксарайская-Сероглазово – 25,3км – "хорошо", Белореченская-Ханская – 7,6км – "отлично", ст. Пролетарская – 1,0км "хорошо" и западный обход Ростовского ж.д. узла – 4,3км "хорошо".

Из землеройно-транспортной техники в 1979 году убавилось 2 экскаватора, всего стало 3,4 м3 ковшей и прибавился один автоскрепер, убавилось два автосамосвала КрАЗ. Убавилось 2 автосамосвала КрАЗ. Остальная техника осталась на уровне прошлого 1978 года. Объем работ автомобилями: 578 тыс.тонн перевезенного груза и 5333 тыс. тонно-километров. Среднесуточный пробег – 222км.

Оплата труда рабочих осуществлялась по аккордно-премиальной системе оплаты по комплексным бригадам. По методу бригадного подряда работали  6 бригад ч выполнение СМР – 1365,3 тыс. рублей. Выплачено премий – 17,21 тыс. рублей. Допущена экономия фонда заработной платы – 7,8 тыс. рублей.

Производительность труда при плане 12624 рублей, факт – 12751 рублей – 101%.

Прибыль – план – 485 тыс. рублей, факт – 574 тыс. рублей.

По итогам работы за III квартал 1979 года коллективу Мехколонны  присуждено 2-е место по Минтрансстрою с выдачей    денежной премии.  Из лучших людей был отмечен Мохуренко Жорж Афанасьевич – водитель автосамосвала КрАЗ.

За 1979 Мехколонна пополнилась следующими работниками, проработавшие потом в Мехколонне 10 и более лет:

Онищенко Олег Иванович – газоэлектросварщик.

Сундуков Александр Петрович – машинист автоскрепера.

Султанов Олег Федорович – машинист автоскрепера – работает по настоящее время водителем.

Подлесный Семен Григорьевич – машинист экскаватора.

Зинуров Рафиг Хайруллович – водитель.

Колос Нелля Ивановна – техник-лаборант. Работала до наступления пенсионного возраста до 04.01.1994 года.

Мазуров Николай Федорович – машинист трактора К-701, работает в настоящее время слесарем-агрегатчиком.

Начальник ПТО Мартынов Н.Н  01.06.1979 года переведен для дальнейшей работы в Мехколонну № 41, а с 17.09.1979 года начальником ПТО Мехколонны № 62 назначен Жданенко Алексей Андреевич. Работает в этой должности по настоящее время.

В 1980 году Мехколонна № 62 работала в четырех генподрядных трестах: «Севкавтрансстрой», «Орджоникидзетрансстрой», «Приволжтрансстрой» и «Зактрансстрой».

План за год Мехколонна выполнила на 115,4%, при плане в 1918 тыс. рублей выполнено 2094 тыс. рублей. В физическом выражении – 1097 тыс.м3 план и факт – 937 тыс.м3.

Из объектов треста СКТС: при плане 975 тыс. рублей выполнено – 825 тыс. рублей. Продолжаются некоторые работы титула Краснодар – Туапсе. Согласно плану работ оставалось на 50 тыс. рублей, а выполнение набралось аж 158 тыс. рублей. Благоустройство ПРП на ст. Прицепиловская, удлинение автодороги на хутор Новый Сад, Биопруды ст. Горячий Ключ.

Вторые пути Батайск – Краснодар план 150 тыс. рублей выполнено только 99 тыс. рублей. Выполнены работы по перегону Брюховецкая  Ченигинский и закончены работы по мосту через р. Сосыка. Продолжены работы по ст. Пролетарская и перегон Белореченская – Ханская. По объекту Белореченская – Ханская работы были закончены по причине консервации объекта. Начаты работы по строительству нечетного парка на ст. Кавказская. Выполнено работ на сумму 290 тыс. рублей при плане 350 тыс. рублей. Закончены работы по строительству путепровода по ул. Тихорецкой в г. Краснодаре. Выполнено работ на 110 тыс. рублей.  Невыполнение плана по СКТС объясняется  нечетким планированием работ.

По генподрядному тресту «Орджтрансстрой» при плане 320 тыс. рублей выполнено 495 тыс. рублей, в том числе по объектам подъездные железнодорожные пути к Черкесскому химзаводу и ГОК «Серное» на ст. Темиргое в Дагестане выполнено работ на 71 тыс. рублей. Продолжены работы по строительству приемо-отправочного парка на ст. Минеральные Воды. Выполнено работ на сумму 424 тыс. рублей. Руководил работами прораб Алексеенко В.И. Закончены работы по строительству  автодороги к больнице на ст. Садовая г. Волгограда по генподряному тресту «Волгодонгидрострой». Хорошо сработала Мехколонна по работам  треста «Приволжтрансстрой». Выполнено работ на сумму 707 тыс. рублей при плане 707 тыс. рублей, в том числе: вагоноремонтное депо на ст. им. Максима Горького в г. Волгограде – выполнено 110 тыс. рублей. Следует указать, что по этому объекту Мехколонной № 62 было внесено рацпредложение о перепроектировке, изменение высотных отметок площадки депо, что дало значительную экономию в работе. Руководство объектом было поручено строймастеру Верхотурцеву А.Ф. Закончено работы по  вторым путям Аксарайская-Сероглазово. Выполнено 35 тыс. рублей для площадки промбазы СМП-633 в г. Астрахань. Начато строительство нового железнодорожного пути к строящемуся заводу «Лотос» по изготовлению промплощадок для установки бурильного оборудования и бурения скважины в открытом море по добыче нефти и газа. Работ выполнено на этом объекте  на сумму 561 тыс. рублей. Руководители работы прораб Кувичка П.В. и строймастер Белоцерковский Н.В.

Сдано под укладку пути готового земляного полотна с оценкой «хорошо» 36 км, в том числе по объектам: Батайск – Краснодар – 7,2 км; Белореченская – Ханская – 2,0 км; ст. Минеральные Воды – 5,0 км; Подъездной путь  к заводу «Лотос» - 10,1 км; ст. Пролетарская – 0,9 км; ВРД им. Горького – 8,95 км и подъездной путь к ГОК «Серное» - 1,8 км.

Распределение выполнения работ по механизмам: выполнено работ экскаваторным комлексом – 503 тыс.м3 и скреперным – 434 тыс.м3. Произошли изменения в оснащенности дорожно-строительной техникой и автотранспортом. Экскаваторов в Мехколонне – 6 единиц 4,08 м3 ковшей,  автоскреперов – 7 единиц – 65 м3 ковшей, прицепных скреперов не стало. Износились. Больше прицепные скреперы не приобретались из-за меньшей мобильности, чем автоскреперы. Автокатков стало 3 шт. Автогрейдеров – 3 шт, в том числе был приобретен новый тяжелый грейдер ДЗ-98. Бульдозеров стало 10 шт.

Автомобилями перевезено 551 тыс. тонн груза и 5070 тыс. тонно-километров. Среднесуточный пробег – 200 км. Производительность труда при плане 12872 руб. достигнута 13775 руб. на 1 человека – 107%. Оплата труда производилась по аккордно-премиальной системе оплаты по комплексным бригадам.  Работали комплексными хозрасчетными бригадами, всего 7 бригад. Бригадиры: машинист экскаватора Казаков А.А., машинисты автоскрепера Маслак А.Ф. и Иванченко М.Н., машинист экскаватора Гмыря В.С. Бригады  добились хороших результатов с экономическим эффектом 141,9 тыс. рублей. Достигнута экономия фонда заработной платы в сумме 4,5 тыс. рублей. Себестоимость при плане 1683 тыс. рублей – 1273 тыс. рублей факт. Прибыль по плану 423 тыс. рублей достигнута 932 тыс. рублей.

Выплачено премий рабочим 59,6 тыс. рублей. Средняя зарплата составила 230 рублей. По результатам работы Мехколонны Минтрансстроем за работу во втором  квартале была присуждена III-я денежная премия. А по результатам раюоты за Ш квартал 1980 года Минтрансстроем СССР Мехколонне № 62 была присуждена 2-я премия. Отмечены лучшие люди: Серой Алексей Николаевич – машинист автоскрепера и Кот Александр Васильевич – машинист автоскрепера.

Начато строительство 18-ти квартирного жилого дома собственными силами в поселке Энем. Базу отдыха из морского побережья перевели на ст. Анапа, где построили  2 щитосборных дома. Место немного хуже, чем было на берегу моря, но… есть база отдыха.

Конец 1980 года. Был «выброшен» десант по началу строительства новой железнодорожной линии в Грузии – Марабда – Ахалкалаки.

Произошли некоторые изменения в кадровом составе Мехколонны. Водитель Войцеховский Н.Е. был переведен механиком  гаража 02.01.80 г., машинист автоскрепера Попиль Н.М. был переведен зав. подсобного производства, а с 15.08.80 г. был назначен исполняющим обязанности главного механика.

Приняты на работу Лисуненко Алексей Васильевич после окончания Золотоношской техшколы с 31.03.80 г. водитель сначала 3-го,  потом  2-го и 1-го класса.

Теплых Николай Николаевич после курсов ЗТШ с 11.04.80 г. машинист автоскрепера.

Был принят с 05.06.80 г. прорабом Кувичка Павел Васильевич.

Были приняты молодые специалисты, закончившие Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ДИИТ) Белоцерковский Николай Васильевич сначала строймастером, потом он прораб, старший прораб, заместитель начальника Мехколонны и с 01.06.99 года главный инженер Мехколонны – 1-й заместитель генерального директора и Белоцерковская Алла Николаевна сначала замерщик по геодезическим работам, потом строймастер и сейчас работает ведущим инженером ПТО Мехколонны. ДИИТ-овцев в Мехколонне теперь 3 человека: Колос А.И. и двое прибывших.

Принят машинист экскаватора Ситников Владимир Афанасьевич, работал до выхода на пенсию 03.01.01 год.

В 1981 году Мехколонна продолжила работы по генподрядным трестам «Севкавтрансстрой» (СКТС), «Приволжтрансстрой», «Зактрансстрой», «Севкавдорстрой».

План 1981 года Мехколонна выполнила на 104,2%, при плане 2056 тыс. рублей выполнено 2142 тыс. рублей. В физическом выражении выполнено 1830 тыс.м3 вместо плановых 1768 т.м3 104%. По тресту СКТС при плане 886 тыс. рублей выполнено только 694 тыс. рублей, т.е. 78,3%, в том числе Батайск -  Краснодар план 262 тыс. рублей выполнено 285 тыс. рублей. Ст. Пролетарская план 165 тыс. рублей выполнено 166 тыс. рублей – 100,6%. Работы закончены.  Ст. Кавказская, земполотно нечетного транзитного парка при плане 209 тыс. рублей выполнено 218 тыс. рублей. Подъездной железнодорожный путь к машзаводу в г. Кропоткине. При плане 10 тыс. рублей выполнено 25 тыс. рублей. Невыполнение плана по тресту СКТС объясняется прекращением (консервацией) работ на объекте Белореченская – Ханская.

Трест Приволжтрансстрой – подъездной железнодорожный путь к заводу «Лотос» - 770 тыс. рублей план, а выполнение 1074 тыс. рублей. Ответственные: строймастер Белоцерковский Н.В. и старший прораб Кувичка П.В.

Трест Заптрансстрой – план 330 тыс. рублей выполнено 275 тыс. рублей. Ответственный – прораб Мартынов Н.Н. Работы выполнялись на перегоне Цинцкаро – Тетрицкаро.

Трест Севкавдорстрой – строительство взлетно-посадочной полосы и летного поля аэропорта в г. Беслане (Орджоникидзе). Работы закончены. Работ выполнено на 46 тыс. рублей при плане 25 тыс. рублей.

Работа выполнялась в содружестве с Мехколоннами № 29, № 63. Оплата труда выполнялась согласно выдаваемым и исполняемым заданиям на комплексные бригады по аккордно-премиальным нарядам. Выплачено премий 35,4 тыс. рублей. Три бригады работали по бригадному подряду. Выплачено премий за экономию от расчетной сметной стоимости в сумме 17075 рублей.

Рабочие мехмастерских и водители обслуживающих машин находились на повременно-премиальной системе оплаты труда. Выплачено премий – 9,1 тыс. рублей. Средняя заработная плата рабочих составила – 227 рублей. Производительность труда при плане 13799 рублей достигнута  14350 рублей - 104%. В связи с началом работ в скальных грунтах на железнодорожной линии Марабда – Ахалкалаки были приобретены два экскаватора по 1,25 м3 ЭО-5122. Бульдозеров стало 13 единиц на 2 больше, чем в 1980 году, в том числе был переброшен тяжелый бульдозер Д-155 «Комацу», остальная техника осталась в прежнем уровне и количестве.

Для сравнения, выполнено рабочей кубатуры экскаваторами – 283,4 тыс. рублей и скреперами – 178,4 тыс. рублей. Автотранспортом перевезено 968,4 тыс. тонн грузов, или 5472 тыс. тонно-километров. Среднесуточный пробег – 194 км. «Домашних» объектов не было. Все объекты на выезде. Доставка рабочих  к месту работы осуществлялась поездом, самолетом или общественными автобусами. Жилье рабочих на объектах было организовано в передвижных жилых вагонах на автоходу типа ОП-6. На каждом участке у вахтового поселка были организованы котлопункт, баня. В каждом вагоне имеется холодильник и телевизор.

По итогам соревновании между  организациями Минтрансстроя СССР Мехколонна № 62 за Ш и IV квартал 1981 года было присуждено первое место как победителю во Всесоюзном соревновании с вручением Переходящего Красного знамени. Из лучших людей представлен Ганоха Леонид Михайлович, водитель автосамосвала КРаЗ.

Приняты на работу Гальцов Владимир Петрович 28.01.1981 года и Мерко Илья Андреевич – машинист автоскрепера 23.03.81 г.  Попиль Николай Михайлович был переведен зав. мехмастерскими, а главным механиком Мехколонны с 12.08.88 г. был назначен Литвиненко Владимир Михайлович, проработавший в этой должности  до 04.01.87 г.

1982 год Мехколонна работала на субподряде у четырех трестов – СКТС, Орджтрансстрой, Приволжтрансстрой и Зактрансстрой. План в объеме 1910 тыс. рублей был выполнен на 1970 тыс. рублей или 103,1%. В физическом выражении было выполнено 1289 м3. По СКТС – план 1295, выполнение 1460 тыс. рублей, в том числе западный обход  Ростовского железнодорожного узла план 645 тыс. рублей, выполнено – 563 тыс. рублей 87,3%.

Вторые пути Батайск – Краснодар при плане  130 тыс. рублей выполнено 235 тыс. рублей.

Развитие ст. Новороссийск – предпортовой парк при плане 300 тыс. рублей выполнено 466 тыс. рублей.

Подъездные железнодорожные пути к складу жидкого аммиака  на ст. Мышастовская и к базе минудобрений на ст. Кошехабль при плане 170 тыс. рублей выполнено 146 тыс. рублей.

Развитие ст. Краснодар – Сортировочный, пути завода ОБД при плане 20 тыс. рублей выполнено 50 тыс. рублей.

По тресту Орджтрансстрой работы выполнялись по сооружению двух подъездных  железнодорожных путей – на ст. Минеральные Воды – к сельхозтехнике и на ст. Георгиевск – к межрайбазе. По плану 70 тыс. рублей выполнено 92 тыс. рублей. Работы полностью закончены. Ответственный – строймастер Белоцерковский Н.В.

По тресту «Приволжтрансстрой» работы проводились на двух объектах, расположенных на левом берегу р. Волга; площадка ГКМ ст. Бузанский у истока р. Бузан и на правом берегу р. Волга подъездной железнодорожный путь к заводу «Лотос».  Командирами участков были строймастера  Онищенко В.А. – после окончания Золотоношской техшколы, переведенный из машинистов бульдозера строительным мастером, - левый берег р. Волга – ст. Бузанский и Белоцерковский Н.В. – правый берег р. Волги подъездной путь к «Лотосу». При плане 135 тыс. рублей было выполнено 159 тыс. рублей.

Продолжены работы на новостройке железной дороге Марабда – Ахалкалаки по тресту Зактрансстрой. Всего было выполнено работ на сумму 299 тыс. рублей. Руководителя работ были прораб Мартынов Н.Н. и строймастер Бабенко П.П., после защиты дипломного проекта при РИИЖТе после газоэлектросварщика переведен строймастером.

Работы велись на перегонах ст. Дурнуки – ст. Цинцкаро – ст. Тетрицкаро – ст. Надарбазеви – ст. Бедени. Следует отметить, что работы по сооружению этой линии в географическом положении были очень сложные. Горная местность, сплошной скальный грунт в основном базальтового происхождения, огромные полувыемки, крутые склоны, высокие насыпи. Эксплуатация железной дороги была рассчитана на электротягу с двойными локомотивами. Руководящий уклон – 36 тысячных. Уклон  большой, в то время как на остальной сети Закавказской железной дороги он не превышал 30 тысячных.

Дорога строилась в Грузии. Но работы проводились на ряду с Грузинской Мехколонной № 104, также и Мехколоннами № 62 (п. Энем или Краснодар), № 63 (Батайск или Ростов), № 61 (Раздельная или Одесса), № 25 (Ватутино или г. Черкасы), № 29 (Фастов или г. Киев), № 31 (г. Ереван).

Мехколонны № 25, № 29,  № 61, № 62 и № 63 по своему оснащению прорабских участков были более мощными, чем Мехколонны № 104  и № 31, а поэтому и работ ими было выполнено на этой стройке по объему в рублях более 90%. Мехколонна № 62 располагала прорабским участком сначала около ст. Марабда, потом в г. Тетрицкаро и, когда работы сместились далее в горы, прорабский участок был расположен в лесу среди огромных чинар недалеко от древнего поселения (остались  только развалины) Надарбазеви.

Вахтовый поселок в непосредственной близости от места работ с автономным электропитанием от передвижных электростанций. Доставка воды  и продуктов из г. Тетрицкаро.

Очень большую заботу к этой стройке проявлял премьер-министр республики Грузия Патаридзе Нодар. Очень часто проводил планерки, причем запрещал местным руководителям в присутствии Мехколонн не грузинских вести разговоры на грузинском языке. На планерках была только русская речь.  От треста «Югстроймеханизация» непосредственным координатором работ Мехколонн треста был  сначала заместитель управляющего трестом Кавазашвили Б.С., потом заместитель управляющего Тимоха  Анатолий Иванович, от генподрядчика – заместитель управляющего трестом Зактрансстрой Цитланадзе Нодар Соломонович. Мехколонна № 62 была на этой стройке ведущей.

Всего за 1982 год Мехколонной было сдано под укладку железнодорожного пути готового земполотна 39,6 км, в том числе:

Вторые пути Батайск – Краснодар – 17,6 км;

Ст. Новороссийск  3,5 км;

Ст. Мышастовская – подъездной путь к сладу жидкого аммиака – 1,0 км;

Ст. Кошехабль – 4,8 км;

Подъездной путь к заводу «Лотос» - 9,0 км;

Ст. Георгиевск – 0,7 км;

Марабда – Ахалкалаки – 3,0 км

Все работы выполнялись бригадно-подрядным методом. Система труда – аккордно-премиальная. Из 13 оформленных договоров одна бригада план не выполнила, а 2 бригады остались переходящими на 1983 год. Выплачено премий всего – 60,3 тыс. рублей. Сэкономлено фонда заработной платы на 20,9 тыс. рублей. Средняя заработная плата рабочих – 218 рублей. За 1982 год поступило от работников Мехколонны  4 рационализаторских предложения. Слесарь Кнышов А.А. предложил и изготовил приспособление для прогонки нарезки резьбы на чулках заднего и переднего мостов автомобилей.  Слесарь-моторист Ведерников В.С. изготовил приспособление для установки поршня с кольцами в цилиндр блока двигателей и приспособление для установки и выпрессовки  гильз с блока двигателей. За предложенные и внедренные предложения авторы получили вознаграждение.

Состав строительно-транспортной техники остался  на прежнем уровне 1981 года. Из распределения выработки строительной техникой на экскаваторный комплекс приходится 727 тыс.м3 и автоскреперный – 418 тыс.м3.

В 1982 году в Мехколонне № 62 произошло важное событие. Закончен и сдан в эксплуатацию 18-ти квартирный 2-х этажный жилой дом. 18 семей Мехколонны  получили  долгожданное жилье.

По итогам работы III квартала 1982 года Мехколнне № 62 в соревновании из 19 Мехколонн  треста «Югстроймеханизация» присуждено 1-ое  место с вручением Переходящего Красного Знамени треста «Югстроймеханизация». Отмечены были как лучшие работники по тресту руководители Мехколонны и ряд других работников. Выплачено было 8200 рубоей премий к Всесоюзному социалистическому соревнвоания Минтрансстроя по Постановлению № 580.

В 1982 году были приняты следующие работники «долгожители» Мехколонны, проработавшие более 10 лет.

Солодянников Александр Вениаминович принят 04.01.82 г. водителем. Работает по настоящее время начальник сельхозучастка Мехколонны.

Брухтиев Вячеслав Борисович – водитель сначала III класса, потом 2-го и и 1-го класса. Работал машинистом автоскрепера, затем водителем до 2004 года.

Доценко Алексей Александрович с 12.02.82 г. водитель, в настоящее время работает машинистом автокатка.

Гмыря Виталия Семеновича, как хорошего машиниста экскаватора направили в загранкомандировку в Афганистан с 17.06.82 г.

Семакин Аркадий Николаевич – водитель 1-го класса. Работал до 2000 года  на оперативной автомашине УАЗ-469, автобусах.

Неспосудный Петр Афиногенович – аккумуляторщик с 23.09.82 г. работал в Мехколнне до пенсионного возраста – 13.07.95 г.

Неспосудная Валентина Ефремовна принята инженером ПТО с марта 1984 г. – старший инженер-экономист, потом главный бухгалтер. Сейчас работает заместителем генерального директора по экономическим вопросам.

Духанин Иван Владимирович принят 20.10.82 г. машинистом экскаватора. Работает по настоящее время.

Лисуненко Иван Васильевич  принят 10.12.82 г. водителем. Работает по настоящее время.

Буш Андрей Адольфович – принят 15.10.82 г. водителем. В настоящее время работает линейным механиком.

В 1983 году «Мехколонна № 62» работала на тех же объектах, тех же генподрядных трестов. План по Мехколонне в сумме 2030 тыс.руб. был выполнен на 103% фактически – 2092 тыс.руб.

Товаро-строительная продукция выполнена на сумму 2322 руб. при плане 2084 тыс.руб. – 111,1% физических объемов выполнено 1280 тыс.м3.

По Севкавтрансстрою Мехколонна работала на трех объектах. При плане 1005 тыс.руб. выполнено 992 тыс.руб. Западный обход Ростовского узла при плане 423 тыс.руб. - выполнено 522 тыс.руб. 123%. Развитие ст. Новороссийск - предпортовой парк - из плановых 420 т.руб. вы­полнено 390 тыс.руб. и объект в г.Краснодаре - ст. Краснодар Сортировочный - пути завода ОБД. Выполнено 80 тыс.руб.. Работы закончены.

Невыполнение плана СМР по ст. Новороссийск объясняется тем, что генподрядчи­ком, МСП-835, не были во время сделаны работы, предшествующие сооружению земля­ного полотна.

Ответственными за работу были старший прораб Кувичка П.В. и мастер Онищенко В.А.

По тресту «Орджтрансстрой» работы выполнялись на трех объектах, из плана 205 тыс.руб. выполнено 280 т.руб. в том числе по подъездному ж.д.пути к Георгиевскому складу минудобрений из 103 тыс.руб. выполнено 94 тыс.руб. по Пятигорскому птицекомбинату из 37 тыс.руб. выполнено 10 тыс.руб.

Подъездной ж.д.путь на ст.Виноградная, при плане 47 т.руб. выполнено 100 тыс.руб. и работы по грузовому двору в г.Нальчике - при плане 13 тыс.руб.- выполнено 76 тыс.руб.

По тресту "Приволжтрансстрой" мехколонна работала на двух объектах. Развитие ст.Кирикили - при плане 40 тыс.руб. выполнено 71 тыс.руб. Работы закончены.

Подъездной путь к заводу "Лотос"- при плане 80 тыс.руб.- выполнено 133 тыс.руб. Работы закончены.

По тресту Мостотострой-10 выполнялись в г.Астрахани площадки для сооружения моста через р.Волга в объеме 91 тыс.руб.

Продолжены работы по Новой ж.д.линии Марабда - Ахалкалаки по генподрядному тресту Зактрансстрой. При плане 585 тыс.руб.- выполнено 525 тыс.руб. Невыполнение плана характеризуется в основном тем, что генподрядчик СМП-692 из-за плохих атмо­сферных условий не успевал делать водопропускные трубы, по этой же причине срыва­лись взрывные работы и простаивали механизмы Мехколонны. По новостройке работы выполнялись на перегоне Тетрицкаро-Надарбазеви - работы были закончены (8тыс.руб.). и ос­новные работы на перегоне Надарбазеви-Бедени - 472 тыс.руб. Начаты работы по перего­ну Бедени-Цалка. Выполнено работ на сумму 45 тыс.руб.

Сдано под укладку готового земляного полотна за 1983 год - 17.6 км., в том числе Западный обход Ростовского ж.д.узла - 2.6 км.

Ст. Новороссийск-9,5 км; ст. Краснодар-пути завода ОБД-2.3 км. Новая ж.д. линия Марабда-Ахалкалаки - 2.3 км.

Оплата труда рабочим механизатором производились по аккордно-премиальной системе оплаты труда. Всего выплачено премий 27.8 тыс.руб.

Достигнута экономия фонда заработной платы в сумме 14.2 тыс.руб.

Производительность труда за год достигнута в сумме 14329 руб. при плане 13268 рублей на человека СМР.

Выработка механизмами рабочих кубов распределяется на экскаваторы - 603 тыс.мЗ и на автоскреперы 413 тыс.мЗ.

Из наличия землеройно-транспортной техники в Мехколонне было;

экскаваторов - 5 шт.,  в том числе 3 ЭО-5122 по 1,25 мЗ ковш.

Автоскреперов - 9 шт. 64,2мЗ ковшей.

Автогрейдеров - 4 шт.

Автокатки - 3 шт.

Бульдозеры, тракторы - 15 шт. в том числе Д-155А "Камацу" - 1 шт. и трактор К-701 -1 шт.

Автосамосвалов типа Краз_- 19 шт., типа МАЗ-4 шт. Прочие а/машины - бортовые, водовозки, бензовозы 19шт., легковые, один автобус типа КАВЗ. Перевезено грузов автомобилями 986 тыс.тонн и сделано 6682 тыс. тонно-километров. Среднесуточный пробег  89км. Конечно, очень мало.

Все работы Мехколонны сданы с хорошим качеством работ, как и в предыдущие годы, качество работ является одним из важных вопросов, которому уделяется большое внимание. В Мехколонне внедрена система бездефектного выполнения работ и сдачи го­тового земляного полотна с первого предъявления.

На каждом объекте работала полевая-лаборатория. Все объекты были обеспечены в достаточном количестве геодезическими и измерительными инструментами.

По итогам соцсоревнования между Мехколоннами треста"Югстроймеханизация" за П-й квартал Мехколонне № 62 было присуждено 2-е место с соответствующим возна­граждением руководящего состава и лучших работников Мехколонны.

В 1983 году были приняты на работу работники, проработавшие в Мехколонне бо­лее 10-лет. Лисуненко Сергей Васильевич принят 18.06.83г. водителем. Работает по на­стоящее время водителем 1-го класса.

Чирко Владимир Федотович 20.09.83 водитель работал в Мехколонне до 1995 года.

Потафеева Светлана Николаевна принята 19.10.83г. кладовщиком, потом диспетчер по настоящее время.

Болотнов Владислав Иванович 15.12.83г. принят машинистом экскаватора. Работает по на­стоящее время.

В 1984 г. Мехколонна план 2307 тыс.руб. выполнила 2310 тыс.руб. -100%,  в том числе по объектам треста СКТС план в общем был не выполнен.

По объекту развитие ст.Новороссийск из 32 тыс.руб. выполнено 33 тыс.руб. Работы были закончены.

Продолжены работы по Западному обходу Ростовского ж.д.узла, выполнено работ на 55 тыс.руб. Работа велась в отсыпке насыпи из штабеля намытых песков. Очень слож­но было уплотнять пески. Были применены виброкатки, очень хорошо зарекомендовав­шие себя при уплотнении песчаных насыпей с тщательным поливом водой. Подходы к мосту (путепроводу) и конуса уплотнялись также виброкатком и экскаватором драглай­ном с подвешенным грузом плитой и также с обильным поливом водой. Следует отме­тить также то, что обычно возле мостов и путепроводов насыпь садилась и был неболь­шой уступ.

Здесь же после окончания и сдачи земполотна и конусов насыпь перед мостом никаких деформаций не имела.

Выполнялись и закончены были работы по цеху ремонта локомотивов на ст.Тимашевская. выполнено работ на сумму 81 тыс.руб. при плане 75 тыс.руб.

Выполнены земляные работы по подъездному ж.д.пути к хладобойне станция Павловская Краснодарского края. Работы закончены. Начаты работы по подъездному ж.д.пути к кирпичному заводу в пос.Конаково Краснодарского края. Выполнено работ на сумму 15 тыс.руб.

По объектам треста Орджтрансстрой работы велись на объектах ст.Нальчик-Механизированный грузовой двор. Выполнено работ на сумму 2 тыс.руб.

Подъездной ж.д.путь к птицекомбнату в г.Пятигорске. Выполнено работ на сумму 48 тыс.руб. Работы закончены.

Выполнены и закончены работы по сооружению земполотна подъездного пути к заводу "Нефтехимикатов" в г.Гудермес Чечено-Ингушской республики,

Работ выполнено на сумму 190 тыс.руб.

Начато строительство новой ж.д.линия Благодарное-Буденновск, соединяющая ту­пиковую станцию Буденновск с ж.д.линией Кавказская-Элиста с примыканием в г.Светлограде.

Новая ж.д.линия замкнула кольцо ж.д. линии через Светлоград и Благодарное, ко­торые ранее были уже построены.

Работы по сооружению земполотна на этой Новостройке были распределены по двум Мехколаннам № 63 - ст. Благодарное до ст. Большевитская Искра и Мехколонна № 62 до ст.Буденновск. Первый год работы МК-62 выполняла на ст. Буденновск I и пе­регон Буденновск-Доброжеланный. Выполнено работ по Новостройке на сумму 109 тыс. руб.

Следует отметить, что на этой отсыпке Мехколонна столкнулась с просадочными грунтами, и поэтому уплотнять надо было кроме насыпей, и основание насыпей и основ­ную площадку выемок.

Продолжено строительство новой ж.д.линии Марабда-Ахалкалаки в Грузии при генподрядном тресте Зактрансстрой.

При плане 728 тыс.руб. выполнено работ на сумму 869 ты.руб. (11.93%).

Работы выполнялись на перегонах ст. Бедени-Цалка, сооружение подходов к мосту путепровода через а/дорогу Тбилиси-Цалка и Тапаравани-Покани.

Прорабский участок из «леса», перегон Надарбазеви-Бедени, переехал на самую вы­сокую точку нашей трассы, перевал Тикматаш с высотной отметкой 2170м. На границе районов Цалквского и Богдановского. Выбор расположения участка прорабского пункта долго обсуждался. Предлагались варианты расположения перед началом перевального пункта в Цалкском районе около с.Нардевани и за перевалом в с.Родионовка Богдановского района. Оба вариан­та не прошли по причине плохой доставки рабочих на место работы - перевальная выем­ка, объединенный перерыв и озмежного перерыва зимой ввиду больших снежных зано­сов. Остановились на варианте обустройства прорабского участка на самом перевале, от­ступив от выемки 500 м для предохранения от возможного попадания камней скального грунта после взрывных работ.

Для предохранения места участка от ветра, а ветер на перевале дул без перерыва и днем и ночью, было решено участок оградить, земляным валом высотой 3,5-4,0м, т.е. выше жилых вагончиков на 0,5.1.0 м Благо отвальных работ с этой выемки было предос­таточно, От ветра участок был огражден. Время на доставку людей на работу и с работы было минимальным. Практически не требовалось перевозки людей к своим механизмам. Местные люди удивлялись, как мы будем здесь жить зимой, но потом поверили, хотя впе­реди была зима и трудности еще будут. Неожиданный "сюрприз" приподнесла нам наша перевальная выемка. Грунт после взрыва дробился в основном без негабаритов, но было очень много минерала "Оксидиан". Это вулканическое стекло. После взрыва раскалыва­ется на тонкие линзы-блюдца, которые потом при проезде автомобилей прорезали шину насквозь. Очень много было порезов шин. Для предохранения шин от порезов приходи­лось дорогу «утюжить» гусеничной техникой, а попадающиеся куски стекла отбрасывать вручную.

В связи с обнаружением в этой горе в большом количестве оксидиана обсуждался проект строительства около ст.Тапаравани карьера и завода по переработке этого ценного мине­рала. Интересная перевальная выемка была и в климатическом отношении. Рано утром летом в 7-9 часов около участка замечательная ясная солнечная погода. В 9-10 часов около горы с одной стороны и около другой горы с другой стороны появляются неболь­шие облачка, перерастающие в тучи и после обеда в 14-15 часов обе тучки соединяются над участком -отсыпки насыпи ст.Тапаравани и обрушиваются ливнем на наш участок про­изводства работ, прерывая нашу работу. Пришлось сместить график работ, Работы начи­нали рано-рано утром, вернее ночью с 0-2часов, а заканчивали в 14-15, когда начинался ли­вень. Работа продолжалась. Командиром участка были прораб Мартынов Николай Наумович и мастер Белоцерковский Николай Васильевич.

Волей судьбы случилось так, что в городе курорте Пятигорске в конце прошлого 1983 года был на лечении Министр транспортного строительства Соснов Иван Дмитрие­вич.

В этот период начала строится автодорога Минеральные Воды (аэропорт) - Кисло­водск. Земляные работы вели местные организации. Работа у них продвигалась очень тя­жело и медленно.

Генподрядчик, трест "Севкавдорстрой", управляющий трестом Заика Викентий Александрович обратился с целью улучшить работы на этой дороге к Ивану Дмитриеви­чу привлечь для работы на строительстве дороги Мин-Воды -Кисловодск Мехколонну № 62, оставившую о себе очень хорошее впечатление после строительства аэропорта Мин-Воды.

Результат беседы с Министром - Мехколонна № 62 в 1984 году - единственный субподрядчик по выполнению земляных работ на строительстве этой дороги.

Руководитель работ мастер Онищенко В.А., за 1984 год выполнено работ на сумму 666 тыс.руб. Работа была непростая. Надо было исправить зауженные выемки, насыпи. Выемки хотя и скальные, но подверженные оползнем, что также необходимо было учи­тывать.

Всего за год было сделано 1275 тыс.мЗ. Товарно-строительной продукции выпол­нено на 1849 руб. Сдано под укладку пути готового земляного полотна - 42,24км в том числе:

1. Локомотивное депо ст.Тимашевская -2,7км.

2. Подъездной путь к хладобойне на ст.Павловская 2,1км.

3. Птицекомбинат на ст.Пятигорск 1,5км.

4. Подъездной путь к заводу Нефехимзапчасть - 9,5 км.

5.  Новая ж.д.линия Марабда-Ахалкалаки - 4,32км.

6. Новая ж.д.линия Благодарное-Буденновск-22,12 км.

Оплата труда механизаторов в течение года проводилась по аккордно-премиальной системе оплаты труда. Аккордные наряды выдавались на комплексные бри­гады включая водителей и командиров. Из оформленных договоров 9 бригад выполнили свои договорные обязательства и достигли экономии от плановой расчетной стоимости. Выполнено бригадным подрядом 2200 тыс. руб. или 95,2%. Выплачено премий по бригад­ному подряду 30,1 тыс.руб.. Рабочие мехмастерских и водители обслуживающих машин находились на повременно премиальной системе оплаты труда. Премии повременщикам выплачено - 9822 руб., а премий по аккордным нарядам выплачено 44,8 тыс.руб. За год был допущен перерасход фонда заработной платы на 3,6тыс.руб. Выполнено рабочих мЗ экскаваторами 864 тыс.мЗ и скреперами 454,3 тыс.мЗ

В 1983 году в г.Краснодаре работникам Мехколонны были вьделены на долевых началах с трестом Севкавтрансстрой 4 квартиры. Счастливыми обладателями их были во­дители Тищенко В.А., Круглик В.В., Мазуренко В.Ф. и машинист автогрейдера Бебя А.Д.                                                       

В 1984 году в Мехколонне был допущен один самый неприятный случай, несчаст­ный случай по смертельным исходом с токарем Мехколонны Мокрышевым Сергеем Ни­колаевичем, который должен был выполнять работы по проточке транспортных колодок автомобиля МАЗ. Но по причине своей рассеянности детали колодок Мокрышев не закрепил на станке, в результате чего от центробетонной силы они раскрылись, одна из колодок ударилась о станину станка и отлетевшим куском металла Мокрышеву С.Н. была нанесена череп­но-мозговая травма, от которой он впоследствии скончался. Случай очень неприятный, был разобран среди всего личного состава Мехколонны и даже треста ЮГСМ.

Следует указать, что к производству работ на каждом участке наши инженерно-технические работники участков всегда относились со знанием дела,  творчески продумы­вая весь процесс производства работ, прорабатывая все вопросы по удешевлению способов производства работ.

Предлагались мероприятия по изменению дальности возки грунта (ст. Виноградная), изменения способов производства работ (п.п. к заводу Нефтехимзапчасть), изменение кон­струкции земполотна (Марабда-Ахалкалаки).

Производительность труда была 15717 руб. при плане 15694 руб. (100.1%) Средняя заработная плата равна 274 руб.

Наличие дорожно-строительной техники на   конец 1983 года было достаточным.  Изменений по сравнению с 1983 г. не произошло.

За 1994 год произошли перемены в кадровом составе Мехколонны - вместо вы­бывшего из Мехколонны Клочко В.Е., заместителем начальника Мехколонны с 23.11.84г. был назначен переведенный из прорабов Кувичка Павел Васильевич.

Были приняты на работу:

- Лихачев Сергей Борисович   водитель   с 23.04.84г. Работает по настоящее время линейным механиком;

- Литвинов Андрей Владимирович с 08.06.84г. принят водителем 2-ого потом 1-ого класса. Работает по настоящее время линейным механиком;

- Андреев Александр Иосифович 04.09.1984г. принят машинистом  автокрана. Ра­ботает по настоящее время водителем автосамосвала;

- Солодкий Василий Иванович с 08.06.84г. водитель З-ого, 2-ого и 1-ого класса. Ра­ботает по настоящее время водителем;

- Сабодаш Анатолий Владимирович с 15.02.84г. работает водителем 2-ого и 1-ого класса по настоящее время;

Полуэктов  Николай Васильевич 25.07.84г.  бригадир    по ремонту дорожно­строительной техники. В настоящее время работает линейным механиком;

- Иваненко Петр Алексеевич с 9.07.84г. работал водителем 3-ого и 1-ого класса. В настоящее время работает слесарем агрегатчиком.

Мизина Елена Васильевна с 11.09.89г. работала бухгалтером производственного участка, а с 3.04.89г. работает старшим инспектором отдела кадров Мехколонны;

Зотов Иван Леонидович работал водителем 3-ого,  2-ого класса до 22.02.95г.;

Погребной Василий Иванович машинист экскаватора. Работает по настоящее время.

Конец 1984г. для Мехколонны был знаменательным еще тем, что был построен 80—ти квартирный жилой дом на долевом участии с трестом СКТС в Энеме и в этом до­ме для работников Мехколонны было выделено 18 квартир. Это был праздник для Мехколонны и в особенности для работников, которые получили долгожданное жилье: счаст­ливыми обладателями квартиры стали наши долгожители начальник ПТО Жданенко А. А., мас­тер Онищенко В.А., водитель Войцеховский Н.Е.. мастер Белоцерковский Н.В., водитель Фариба В.И., машинист автоскрепера Куценко В.В., водитель Лисуненко А.В., механик Литвиненко В.М. и еще несколько работников Мехколонны.

В 1985 году Мехколонна продолжала работать на субподрядных началах с тре­стом СКТС, Орджтрансстрой, Зактрансстрой, Севкавдорстрой.

План в сумме 2400 тыс.рублей был выполнен на 2406 тыс.рублей - 100,2% с объе­мом 1328 тыс.мЗ грунта. Товаростроительной продукции было выполнено на сумму 3129 тыс.рублей. Из пяти объектов треста Севкавтрансстрой 4 объекта были закончены 100% готовностью. Закончен был очень важный объект - Западный обход Ростовского узла. Вы­полнено 33 тыс.руб. очень примечательно было то, что когда прибыла на приемку госу­дарственная комиссия на ст.Гниловская, реконструированная по проекту этого титула, стояли к отправке два поезда. И вот, когда комиссия во главе с начальником Северо - Кав­казской железной дороги после объезда построенного участка проехала Р.Дон по новому мосту, остановились в горловине ст.Гниловская, акт ввода в эксплуатацию был подпи­сан, разрезается символическая, красная ленточка на новый участок пути. И в в это время звучит гудок электровоза первого поезда, поезд медленно трогается, медленно въезжает на новый мост через р.Дон, постепенно набирает скорость, едет дальше по новому обходу. Звучит гудок второго электровоза, второй поезд трогается и поехал по новому обходу.

Момент был очень торжественный. У некоторых лиц в памяти проскочили все трудности с этой стройкой и радость того, что "Мой труд вошел в жизнь нашей страны". Со слезами на глазах провожали второй поезд. А поезда пошли, и.... без перерыва ходят и сейчас.

Вторые пути Батайск-Краснодар. Уже готов второй путь от Батайска до Ведмидовки. По перегону Ведмидовка-Мышастовская выполнено 79 тыс.руб. Работы закончены. Перегон был введен в эксплуатацию. Осталось на этом титуле перегон Мышастовка-Титаровка, где Мехколонна № 62 уже не работала. Насыпь ж.д. пути отсыпалась на этом участке привозным грунтом, ж.д. думпкарными вертушками. От Титоровки до Крас­нодара второй путь пока не стали строить. Пока поезда ходят по однопутке с длительны­ми остановками на станциях Титоровка, Витаминный, Краснодар-1, Краснодар-П.

Начато строительство подъездного пути и примыкающей станции к Краснодарской РЭС-2 ст. Компрессорная.  Выполнено работ на сумму 133 тыс.руб.

Построен подъездной ж.д.путь со ст. Коноково до кирпичного завода. Объект за­кончен. Работ выполнено на сумму 96 тыс.руб. Построены подъездные пути к гипсовому комбинату на ст.Шедок. Работ выполнено на сумму 28 тыс.руб.

Из объектов треста Орджтрансстрой были продолжены работы по новой ж.д.линии Благодарное-Буденновск. Выполнено работ на сумму 237 тыс.руб. (110.2% к плану).

Работы выполнялись на участке ст.Доброжеланный-Новожизеннский.

Были продолжены и закончены работы в г.Георгиевске по подъездным путям к ба­зе минудобрений и межрайбазе г.Георгиевска. Работ выполнено на сумму 71 тыс.руб.

Были продолжены и закончены работы по подъездному ж.д.пути от ст.Виноградная завода Пятигорсксельмаш. Работ выполнено на сумму 43 тыс.руб. и сдано товаро-строителъной продукции на сумму 247 тыс.руб. Руководитель участка - мастер Белоцерковский Н.В. Закончены работы по грузовому двору на ст.Нальчик и по подрядному пути к заводу химреагентов на ст.Карабулак в Чечено-ингушской республике. Выполнено работ по ст.Нальчик и Карабулак на сумму 149 тыс.руб. Реализовано товаро - строительной про­дукции 197 тыс.руб.

Начато строительство подъездного ж.д. пути к РПО "Сельхозхимия" в г.Изобилъный. Работ выполнено на сумму 110 тыс.руб. Руководитель работ с/мастер Бабенко П.П.

Были продолжены работы по строительству а/дороги Минеральные Воды-Кисловодск. Выполнено работ на сумму 472 тыс.руб., сдано товаро-строительной продук­ции на сумму 892 тыс.руб. База прорабского участка была передислоцирована на новую площадку возле Кирпичного завода на ст.Белый Уголь.

Командир участка - прораб Белоцерковский Н.В. Следует отметить, что на этом участке Мехколонной перед проектным институтом Ростовским Гинродорнии и Заказчи­ком был поставлен вопрос о несоответствии объемного веса грунта в действительности и проектом. Была вызвана лаборатория Заказчика. Претензии Мехколонны были удовле­творены. Объемный вес грунта фактически был равен 2,1-2,Зт/мЗ, а по проекту и СНиПу 1,75т/мЗ, справедливость была восторжествена, чем авторитет Мехколонны перед про­ектным институтом и заказчиком был поднят. Главная заслуга в этом мероприятии при­надлежит прорабу Белоцерковскому Н.В. и технику - лаборанту Колос Н.И.

Были продолжены работы новостройки Марабда-Ахалкалаки. Прорабский участок, расположенный на перевале Тикаташ, был передислоцирован на ст.Богдановка, база участка была расположена возле погранзаставы. Зима 1984-85 годов была пережита. Особенно запом­нилась пересменка людей на новогодние праздники. Люди выезжали с участка с проклад­кой пути впереди идущим человеком, сзади бульдозер Д-155 Камацу прочищал дорогу до конца перевала, за ними вахтовая машина Урал НЗАС с людьми. Перевал пройден, бульдозер "Камацу оставлен под охрану на новогодние праздники. Прочищенная дорога  через полчаса была заметена снегом вновь.

Прибывшая смена 3 января пробивались к месту стоянки прорабского участка так же, только немного медленнее. Прибыли на место стоянки участка, а его "нет".

Все заметено снегом. Все вагоны на уровне защитного вала были заметены сне­гом. К каждому вагону прокладывались траншеи и тоннели в снегу. К концу дня была раскопана электростанция, разогреты вагоны и на следующий день приступили к раскопке вы­емки, которая также была заметена снегом. Зима оказалась правда необычной и не такой, какая есть на равнине.

Выполнено работ на этой новостройке на сумму 956 тыс.руб., а строительной про­дукции сдано на сумму 1055 тыс.руб.

В 1985 году неподалеку от места работ нашего участка произошло землетрясение с эпицентром в 20 км от с.Покани силой 5-6 баллов. Ощущение такое, что земля колышется как "кисель", рассказывает начальник участка прораб Белоцерковский Н.В., машинист экскаватора Ситников В. А. соскочил с экскаватора и смотрит вокруг экскаватора "за что он зацепился" или его кто-то "толкнул". Никакого ущерба это землетрясение не принесло, но ощущение его было неприятным.

Сдано под укладку ж.д.пути готового земляного полотна за 1985 год - 44.37км. в том числе:

- Вторые пути Батайск-Краснодар перегон Мышастовка -14.7км с оценкой "отлич­но";

- Подъездной ж.д.путь к гипсовому комбинату на ст.Шедок - 1.9 км. с оценкой "хо­рошо";

-  Подъездной ж.д. путь к Коноковскому кирпичному заводу - 5.88км. с оценкой "хорошо".

Новая ж.д.линия Благодарное-Буденновск -8,6км. с оценкой "хорошо"

- Подъездной ж.д.путь от ст.Виноградная завода "Пятигорсксельиаш" 1,52 км.- хо­рошо

Карабулакский завод химреагентов - 0,7 км. - хорошо.

Ст.Георгиевск п/пути к межрайбазе и базе минудобрений - 2,49км. - хорошо.

Автодорога Минеральные Воды - Кисловодск -2,2км хорошо и новая ж.д.линия Марабда-Ахалкалаки - 6,38 км. сдано с оценкой "отлично".

Выполнено работ экскаваторным комплексом – 953 тыс.мЗ. и автоскреперным комплексом 538 тыс.мЗ. Практически не изменился состав землеройно-транспортной тех­ники Мехколонны.

По автотранспорту выполнено 1102 тыс.тонн перевозок груза, а грузооборот -3977 тыс. тонно-километров.

Среднесуточный пробег автомашины составил 117 км.

Оплата труда проводилась по аккордно-премиальной системе оплаты труда. Ак­кордные наряды выдавались на комплексные бригады. Выплачено премий по аккордным нарядам - 30,3 тыс.руб.

Были оформлены 7 договоров бригадного подряда. Все работы согласно заклю­ченным договором бригадного подряда были выплачены в срок. Выплачены 44,2 тыс,рублей премий.

Достигнута экономия фонда заработной платы в сумме 1,0 тыс.руб. Средняя зар­плат была равна 294 рубля.

Произошли важные перемены в изменении руководящего состава Мехколонны.

В связи с достижением пенсионного возраста начальника Мехколонны № 62", проработавшего в этой должности более 13 лет, Ярославцева Владимира Николаевича проводили на пенсию.

Ярославцев В.Н. участник Великой Отечественной войны призван  в армию в январе 1943 года, боец 1-ого и 2-ого Украинских фронтов, участник битв за Будапешт  и за Вену. Имеет ранение. Награжден двумя орденами Славы III и II степени, Орденом Отечественной войны и 9-ю медалями. Участник подразделения особого полка им. Курчатова в Семипалатинске.

Мобилизован с армии в марте 1950 года. Далее мирная жизнь и … транспортное строительство. Мехколонны № 23, № 17, № 61 главный инженер, а № 26 и № 62 – начальник Мехколонны, Почетный транспортный строитель.

Вместо Ярославцева В.Н. на должность начальника Мехколонны № 62" согласно приказа треста ЮГСМ с 23.09.85г. был назначен Алиев Яков Мамедович

Вместо ушедшей по переводу в УПТК г.Краснодара Кожиновой Н.В. на должность главного бухгалтера «Мехколонна № 62» с 18.10.85г. была назначена работавшая в Мехколонне экономистом Неспосудная Валентина Ефремовна.

Были приняты рабочие, проработавшие в Мехколонне более 10 лет.

Макаров Александр Николаевич водитель 2 класса с 08.04.85г.

Ершов Александр Михайлович с 25.04.85г. машинист бульдозера, работает по на­стоящее время.

Савинов Владимир Иванович, водитель 1-ого класса, работает по настоящее время.

Гмыря Виталий Семенович возвратился из загранкомандировки, работал линейным механиком до 16.02.87г., а с 31.08.85 пришел на работу его сын Олег Витальевич, который работает по настоящее время строительным мастером.

Гнатенко Александр Яковлевич принят 06.09.85г. машинистом бульдозера. Рабо­тает по настоящее время.

Асташов Константин Николаевич принят водителям, работает по настоящее время машинистом автоскрепера.

Заместитель начальника Мехколонны № 62 Кувичка П.В. 23.08.85г. освобожден от занимаемой должности и на его место был назначен Крапчатов Иван Алексеевич.

В 1986г. «Мехколонна № 62» работает на субподрядных началах трестов Севкавтрансстрой, Орджтрансстрой, Привожтрансстрой, Севкавдорстрой, Зактранс-строй и Азербайджантрансстрой .

За год выполнено работ при плане 2794 тыс.руб.-2933 тыс.руб. 105%.

По тресту СКТС продолжены были работы по строительству подъездного ж.д.пути КРЭС-2 в Краснодаре со станционными путями ст.Компрессорная. Выполнено работ на 118 тыс.руб. при плане 112 тыс.руб. - 105,3%. Работы полностью закончены.

Согласно постановлению Краснодарского края и города Краснодара было принято решение о выносе за пределы г.Краснодара завода "Октябрь", цеха которого находились в центре города.                                                                     

Начато строительство нового завода в 5 км за пос.Афипский. К строящемуся  заводу "Октябрь" строился подъездной ж.д.путь Мехколонной № 62 было выполнено по этому объекту 129 тыс.руб. земляных работ.

По объектам треста «Орджоникидзетрансстрой» продолжались работы по титулу Благодарное - Буденновск. Работы велись на перегоне Новожизненский-Большевиткая Искра.

Выполнялись работы по строительству выставочных путей на ст. Ханкала в г.Грозном. Выполнено работ на 63 тыс.руб. при плане 50 тыс.руб.

Продолжены работы по ст.Изобильная-Подъездной ж.д.путь к базе химизации. Выполнено работ на сумму 295 тыс.руб.

Начаты работы по строительству подъездного ж.д.пути от ст.Зольская к Малкинскому песчано-гравийному карьеру. Выполнено работ на сумму 291 тыс.руб.

По тресту Севкавдррстрой Мехколонна продолжала работы на строительстве а/дороги Мин-Воды – Кисловодск. Выполнено 1636 тыс.руб. Начаты работы по тресту Приволжтрансстрой. Начато строительство 2-го пути Астрахань - Аксарайская -перегон Дельта - Рычанский.

Закончены были работы по новостройке Марабда-Ахалкалаки. Очень интересная была стройка. Продолжалась 7 лет. Работ было выполнено на сумму 348 тыс.руб.

После новостройки Марабда-Ахалкалаки прорабский участок из Грузии переехал в Азербайджан на строительство нового подъездного ж.д.пути от ст. Зазалы к строящемуся Кировобадскому автозаводу. Прорабский участок был основан возле а/дороги Баку- Кировобад у перекрестка объездной а/дороги г.Кировобада на выходе со ст.Зазалы. Ра­бот выполнено на сумму 383 тыс.руб.

Сдано под укладку пути земляного полотна 35,6км из них; новые ж.д.-7,7км.; п/пути- 1,9км, вторые пути 23,1 км и 2,9км автодороги.

Работы выполнены по аккордно - премиальной системе оплаты труда -бригадным подрядом. Выплачено всего премий по бригадному подряду  квартальных и по соцсо­ревнованию - 55,8 тыс.руб.

Сэкономлено фонда заработной платы на сумму 24,3 тыс.руб.

Средняя зарплата рабочих Мехколонны была 296 руб.

Произошли небольшие перемены в кадровом составе. Вместо переведенного в строительные мастера Крапчатова И.А. заместителем начальника Мехколонны был назна­чен с 01.02.86г. работавший прорабом Бабенко Павел Прокофьевич, проработавший в этой должности до 04.01.88г.

Принят на работу с 22.01.86г. водителем 1-го класса Кунда Василий Павлович. Ра­ботает по настоящее время.

Фельзинг Федор Давыдович 20.06.86г., принят машинистом автогрейдера. Работал до пенсионного возраста, до марта 2005г.

Згонников Георгий Павлович 23.06.86г. принят машинистом экскаватора, работает по на­стоящее время.

Фирсов Виктор Терентьевич принят слесарем и после окончания Золотоношской техшколы работает по настоящее время водителем автосамосвала.

Приходько Алексей Ильич 21.03.85г. принят машинистом бульдозера. Работает по настоя­щее время.

Пришел в Мехколонну молодой специалист - после окончания Ворошиловград-ского техникума Пласконь Василий Пет­рович работающий в Мехколонне строительным мастером по настоящее.

После окончания Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта пришли в Мехколонну: Давыденко Игорь Владимирович сначала мастером, потом про­раб. Работает по настоящее время начальником участка.

Начаты работы по автодороге Мереф-Люботин треста Дондорстрой. Выполнено земляных работ на сумму 40 тыс.рублей и 33 тыс. мЗ грунта.

Были продолжены и закончены земляные работы по объекту бывшей Мехколонны № 105 по тресту Казтрансстрой, вошедшей в состав Мехколонны № 62 в сентябре 1987г. Выполнено земляных работ на этом объекте на сумму 110 тыс.руб. Командирами на этом объекте были прораб Анисимов Е.Ф. и мастер Москаленко П.М.

Сдано под укладку ж.д.пути земляного полотна по объектам Мехколонны за 1987 год - 40.8 в том числе: Автодорога Мин.Воды -Кисловодск-10.2км., подъездной ж.д.путь к Кировобадскому автозаводу - 18,6км, подъездной ж.д.путь к Малкинскому карьеру-8,9км и подъездной ж.д.путь к нефтебазе в г.Хасав-Юрт -3,1км.

В 1987 году коллектив Мехколонны полностью работает на коллективном подряде. Рабочие распределены по принципу: участок - укрупненная комплексная бригада.

На все участки работ выписываются калькуляции и выдаются ежемесячно план -задания. В конце месяца подводятся итоги работы бригад на Совете трудового коллекти­ва, обсчитывается фонд заработной платы и план-задание, устанавливается КТУ бригадам и распределяется коллективный фонд. Выплачено 141,5 тыс.руб. коллективного фонда ра­бочим.

По итогам года допущен перерасход фонда заработной платы на 0,2тыс.руб.

Средння зарплата работников Мехколонны - 276 руб.

Оснащенность основными строительными машинами по состоянию на 01.01.1988 года:

1. Экскаваторы                    - всего 14 шт. или 13,6мЗ ковшей.

Из нихЭО-5122                   - 8 шт. - 100мЗ ковшей и 5 шт.  

 экскаваторов типа Э-652 - 3,6мЗ ковшей.

2. Автоскреперы                 - 18 шт. или 144мЗ ковшей

3. Автогрейдеры                 - 4 шт. - 510 л.с.

4.Бульдозеры                  - 13 шт. в том числе 1 шт.

Д-155 "Камацу" и ДЗ-94 - Чебоксарцы - 3 шт. с классом 25т

5. Автокран                     - 4 шт. в том числе один кран грузоподъемностью более 10 тн с гидравлическим приводом.

6.Трактор                        - К 701 - 1 шт.

7.  Автокатки            - 3 шт.

8. Прицепы тяжеловозы (трейлеры)  - 2 шт.

9. Передвижение автомастерские      -2 шт.

Выполнено земляных работ за 1987 год экскаваторами - 1588,4 тыс.мЗ и автоскре­перами - 1162мЗ. Всего - 2750мЗ

Количество автотранспорта по состоянию на 01.01.88г.: автомашины ЗИЛ 157, ГАЗ-66  ЕРАЗ-762 по одной штуке, Маз-500 и Краз-255 – две и один;

Автосамосвалы - 35 шт., в том числе Краз-256-23 шт.; Татра 815-11 шт. и Маз 5549-1 шт. Автосамосвалами перевезено 2858 тыс.тонн грузов,  при грузообороте 9,9 тыс.тоннокилометров. Наличие шитосборных домов по Мехколонне по состоянию на 01.01.88г.

Дом жилой:              ИП-59                                   - 26 шт

                                   ОЦ-60                                   -  1 шт

420-11-1                   -  8 шт

420-11-3                   -  8 шт

420-11-19                -  2 шт

420-11-75                -  8 шт

161-115-70              -  6 шт

            Контора                     ИП-59                                   -  1 шт

            Детсад                       420-11-1                   -  1 шт                        Энем

            Детсад                       420-11-1                   -  1 шт                        Старый Оскол

            Общежитие              420-11-1                   -  1 шт                        Энем

            Общежитие МК-62 420-11-1                   -  1 шт

            Общежитие МК-26 420-11-1                   -  1 шт                        Старый Оскол

            Дом контейнерного типа                           -  6 шт

 

Передвижные вагоны:

1. Вагон-общежитие ОП-6                                   - 32 шт

2. Вагон-общежитие ВО-10                     -  5 шт

3. Вагон прачечная, баня душевая           -  9 шт

4. Вагон - столовая из 2 вагонов             -  2 шт

5. Вагон - столовая 1 вагон                      -  4 шт

6. Вагон ЗКТ-4                                            -  1 шт

7. Вагон прорабка, бытовка                      -  6 шт

8. Вагон контейнерного типа                    -  1 шт

9. Вагон жилой                                            - 10 шт

10. Вагон мастерская                                 -  1 шт

 

В руководящем составе Мехколонны произошли небольшие изменения:  занимавший должность главного механика Литвиненко В.М. был переведен линейным механиком, а на место главного механика был назначен Попиль Н.М.,  проработавший в этой должности до  1.06.99г.

Пополнились ряды работников Мехколонны за счет Мехколонны № 118 и № 105 и за счет приема на месте.

Савченко Александр Михайлович принят из МК-118 14.01.87г. работает по на­стоящее время водителем автосамосвала.

Марченко Александр Александрович принят из МК-118 18.01.87г. машинистом автокатка. Работает по настоящее время.

Малеев Александр Петрович принят 02.08.87г. машинистом бульдозера. Работает по настоящее время.

Сандул Василий Иванович принят 17.02.87г. из Мехколонны № 118 водителем. Ра­ботает по настоящее время

Джейранов Георгий Дмитриевич 18.02.87г. переводом из УПТК треста «Югстроймеханизация» машинистом автокрана. Работает по настоящее время.

Горенко Владимир Николаевич 16.03.87г. принят водителем 1-го класса, потом автоскреперист. В настоящее время работает водителем.

Омельяненко Сергей Владимирович 01.07.87г. принят водителем,  машинист ав­тоскрепера из МК-118.

03.08.87г. принимается на работу по направлению Ростовского института инжене­ров железнодорожного транспорта Петровский Владимир Викторович, вскоре строи­тельный мастер, потом прораб. В настоящее врем работает генеральным директором ООО "Дорстроймеханизация" в г.Белгороде. Заслуженный строитель.

Кубарев Геннадий Александрович 1.09.87г. работает по настоящее время.

Танрывердиев Рустам Танрыверди оглы 01.09.87г. принят машинистом бульдозера из МК-105. Работает по настоящее время

Шевцов Виктор Николаевич 01.09.87г. принят машинистом бульдозера из МК-105. Работает по настоящее время.

Алимов Мариф 01.09.87г. принят машинистом автоскрепера из МК-105. Работает по настоящее время.

Журавель Василий Леонтьевич 01.09.87г. принят машинстом автоскрепера из МК-105. Работает по настоящее время.

Куликов Юрий Александрович 01.09.87г. принят машинистом автоскрепера из МК-105. Работает по настоящее время.

Видоменко Николай Николаевич 01.09.87г. принят водителем из МК-105. Работает по настоящее время.

Гребенник Владимир Иванович принят 21.09.87г. водителем из МК-105 1-го клас­са. Работает по настоящее время водителем.

Клепов Вячеслав Анатольевич принят 01.09.87г. водителем из МК-105. Работат по настоящее время.

Жуков Николай Трофимович 01.09.87г. принят водителем из МК-105 1 класса. Работал до достижения пенсионного возраста, 18.05.90 г.

Оноцкий Федор Степанович 01.09.87г. принят водителем из МК-105. Работал до достижения пенсионного возраста 09.09.99г.

Пилипенко Михаил Григорьевич принят водителем из МК-105, потом с 02.01.89г. машинистом автоскрепера. Работает по настоящее время.

Пискун Алексей Николаевич 01.09.87г. принят водителем из МК-105, работал до достижения пенсионного возраста 20.10.99г.

Титов Валентин Васильевич 01.09.87г. принят водителем из МК-105. Работает по настоящее время.

Андреев Анатолий Николаевич 01.09.87г. принят токарем из МК-105. работает по настоящее время.

Пацер Рудольф Густавович 25.09.87г. принят машинистом бульдозера из МК-105. Работал до достижения пенсионного возраста.

Решетников Николай Федорович 25.09.87г. принят машинистом автоскрепера из МК-105. Работает по настоящее время.

Кривошеее Николай Иванович 01.10.87г. принят газоэлектросварщиком из МК-105. Работает по настоящее время.

Петренко Станислав Моисеевич 01.10.87г. принят машинистом экскаватора из МК-105.

Гашимов Видади Рашим оглы 01.10.87г. принят машинистом бульдозера. Работает по на­стоящее время.

Приняты переводом из МК-105 командиры, работающие в Мехколонне по на­стоящее время:

Москаленко Павел Михайлович с 12.09.87г. мастер, в настоящее время начальник участка.

Алиев Мамед Иса оглы с 01.09.87г. участковый механик.

Макогонов Валерий Анатольевич с 01.10.87г. строительный мастер.

Шуринов Александр Михайлович с 01.10.87г. участковый механик.

В 1988 году география Мехколонны расширилась с Юга на Север. Мехколонна на­чала работать на объектах треста Орелдорстрой (Север) по строительству автомобиль­ных дорог на землях Нечерноземья. Продолжала работать на субподряде для своих ближ­них трестов: Севкавтрансстрой, Орджтрансстрой, Севкавдорстрой, Дондорстрой, управле­ние Белгородавтодор. Азербайджантрансстрой и Армтрансстрой (Юг).

Всего выполнено работ за год по Мехколонне на сумму 5494 тыс.руб. при плане 3811 тыс.руб.,  в том числе по объектам:

Новая ж.д.линия Песчанокопская-Передовая. Выполнено земляных работ на сумму 299 тыс.руб. при плане 280 т.руб., закончены земляные работы до ст.Красная Гвардия. По объектам треста Орджтрансстрой Мехколонна работала на трех объектах: подъездной ж.д.путь к Малкинскому карьеру- выполнено земляных работ на сумму 480 тыс.руб., подъездной путь к Новотроицким эл. сетям - выполнено 26 тыс.руб. и по подъездному пути от ст. Изобильная к базе химизации выполнено 340 тыс. руб. земляных работ и 225 тыс. мЗ грунта. Работы по всем объектам закончены. Были продолжены и закончены вскрышные работы и работы по подъездному ж.д. пути Стодеревского песча­ного карьера; выполнено 54 тыс. руб. земляных работ.

По объектам треста Севкавдорст­рой: продолжены работы по строительству а/дороги Минеральные Воды - Кисловодск. Участок а/дороги в районе Ессентукско-Суворовской -Пятигорской –развязки. Очень сложная и интересная развязка, включает в себя строительство трех путепроводов и 14 автодорожных съездов. Выполнено земляных работ на этом объекте на сумму 2161 тыс.руб. и 804 тыс.мЗ грунта. Второй объект по этому тресту - объездная а/дорога г. Георгиевска, дает возможность автотранспорту с Пятигорского направления выезжать на Новопав­ловское направление и обратно минуя г.Георгиевск. Выполнено работ по этому объекту на 220 тыс.руб. По объекту «вскрышные работы по Бурлацкому каменному карьеру П/О Ставропольстройматериалы» Мехколонной выполнено работ на 364 тыс.руб.

По тресту Дондорстрой Мехколонна № 62 выполняла работу по строительству а/дороги Мерефа-Люботин на сумму 412 тыс.руб., 182 тыс.мЗ грунта.

После окончания работ по строительству подъездного ж.д. пути к Кировобадскому автозаводу прорабский участок был передислоцирован на выполнение работ по строи­тельству подъездного ж.д.пути в Армении ж.д.линия Гагарин-Камо. Выполнено земляных ра­бот в скальных грунтах на 220 тыс.руб.

По окончанию работ на участке Гагарин-Ками прорабский участок был передислоцирован на строительство автомобильной дороги в Азербайджане Корамарьям-Лагодехи, где успели в 1988 г. выполнить 10 тыс.руб. земляных работ.

Выполнено 383 тыс.руб. земляных работ по строительству автомобильных дорог в Белгородской области. Автодороги Уразово-Борки, подходы к путепроводу г.Валуйки.

Согласно постановления совета Министров СССР в 1988 году начато строитель­ство автомобильных дорог Нечерноземья в Европейской части Союза СССР. Положение с местными дорогами сложились такое, что если свернуть с главной трассы Москва-Симферополь или другой главной трассы, то сразу же попадешь на бездорожье.

Подъездных автодорог с твердым покрытием к селам, колхозам, бригадам не было. Мехколонне № 62 было поручено сооружение земляного полотна автодорога в Троснянском, Змиевском и Дмитриевск-Орловском районах. В 1988 году работы выполнялись на автодо­роге Тросна-Глазуновка. Работ выполнено на 296 тыс.руб., 143 тыс.мЗ земляных работ.

07.12.1988 г. в Армении случилась беда. Землетрясение с силой 8 баллов с эпицен­тром около г.Спитак, который оказался полностью разрушенным. Город Ленинакан. Очень много разрушений. 8 декабря представители Мехколонны № 62 - главный инженер Колос А.И. и прораб Алексеенко В.И. в Ереване. 12 декабря прорабский участок из пос.Дайдамара (а/дорога Карамарьям-Лагодехи) в Азербайджане выехал на ст.Бандур воз­ле Ленинакана для строительства станционного парка ж.д.путей по приему поездов с гру­зами по восстановлению разрушенного Ленинакана.

14 декабря начаты работы силами автоскреперного и экскаваторного комплексов. Участок был передислоцирован в составе: землеройно-транспортные машины и механиз­мы, мобильное жилье (вагоны на автоходу) столовая и баня.

И в этом был залог успеха. Работы были организованы круглые сутки. Выполнено за 15 дней работ на 111 тыс.рублей 55 тыс.мЗ. К новому 1989 году практически были за­кончены земляные работы по ст. Баяндур и сданы под укладку ж.д.пути.

За 1988 г.было сдано земполотна под укладку ж.д.пути и дорожной одежды авто­дорог 29,4км в том числе:

Подъездной ж.д.путь к Новотроицким электросетям 0,2 км.; база химизации в Изобильном -6,4км.

Подъездной ж.д.путь к Малкинскому карьеру - 1,3 км.; подъездные ж.д.пути Стодеревского карьера - 7,4км.; ж.д.линия Песчанокопская-Передовая - 2,3 км. Автодорога Мереда-Люботин - 1,1км.; Автодорога Ессентуки -Кисловодск - 10,7км. Земляные рабо­ты производились двумя составами механизмов - экскаваторным комплексом выполнено 1490 тыс.мЗ и автоскреперным комплексом - 1452 тыс.мЗ.

Коллектив Мехколонны работает в условиях полного хозяйственного расчета и са­мофинансирования, рабочие распределены по принципу: участок - укрупненная комплекс­ная бригада. На участках работ сменам выдается план-задание с подводом итогов, уста­новлением КТУ и распределения коллективного фонда

Состав механизмов, транспортных средств, жилых домов и вагонов остались практи­чески на прежнем уровне.

Выполнен объект перевозок автотранспортом- 2605 тыс.тонн грузооборот 12007,3 тыс.тн.км.

Себестоимость выполненных работ - 3657 тыс.руб. при плане 4320 тыс.руб. Про­изошли некоторые перемены в руководящем составе Мехколонны. Вместо переведенного мастером Бабенко П.П., заместителем начальника Мехколонны был назначен переве­денный из мастеров Кошуба Игорь Алексеевич.

Вместо переведенной инженером-экономистом Неспосудной В.Е. главным бух­галтером Мехколонны 62 назначается Куценко Людмила Степановна, работающая в этой должности по настоящее время.

Были приняты на работу 21.08.88г. Тищенко Александр Васильевич - токарь. Рабо­тает по настоящее время.                                                      

Пухова Ольга Пантелеевна - 06.10.88г. принята инженером по технике безопасности.  Работала до 2004г.

Бочко Александр Григорьевич 23.11.88г. Принят водителем, работает по настоя­щее время водителем 2-го, 1 -го класса.

Григорьев Алексей Ефимович 10.08.88г. принят подменным водителем 1 кл. С 01.10.88г. участковый механик. С 01.06.99г. работает главным механиком Мехколонны.

В 1989 году Мехколонна выполняет работы в основном по 4-м генподрядным трестам Минтрансстроя и по прямым договором.

Выполнено всего работ на сумму 7159 тыс.руб. при плане 5076 млн.руб.

Выполнено 4179 тыс.мЗ грунта.

Начаты работы по строительству подъездного ж.д. пути к Успенскому плодосовхозу в Краснодарском крае со ст. Овечка в Ставропольском крае. Всего выполнено работ на Генподряде у треста Севкавтрансстрой - 10 тыс.руб. Продолжены работы по строи­тельству а/дороги Мин - Воды - Кисловодск, но уже на участке от г.Есентуки до Кисло­водска. Всего выполнено работ на сумму 1506 тыс.руб.Сдана Баргустанская развязка. Всего сдано автодорог по тому объекту 12,9км. По подъездному ж.д.пути к Зольскому карьеру и вскрыше Вольского карьера выполнено работ для треста Севкавдорстрой на 249 тыс.руб. и 239 тыс.руб. мЗ грунта. Для этого же треста выполнено земляных работ по строительству 1-ой очереди а/дороги обход г.Георгиевска в сумме 183 тыс.руб.

Проло­жено строительство автомобильных дорог нечерноземной зоне РСФСР на субподряде с трестом Орелдорстрой. Выполнено работ на сумму 1515 тыс.руб. Постронеы а/дороги в Троснянском рай­оне: Тросна – Глазуновка 20,6 км; Муравль-Турейка - 13,2 км., Черемошное-Студенок-9,5 км; а/дорога к Черемошное-Студенок-9,5 км.; а/дорога к ферме колхоза Родина. Самое прият­ное на работах этих объектов, это выражение чувства радости местных жителей в при­ближении их жилых домов к цивилизации, теперь, при наличии дороги можно в любое время доехать и до райцентра и, главное, есть выезд на государственную трассу Москва-Симферополь. Руководитель работами - прораб Анисимов Е.Ф.

Были продолжены работы в Армении по ликвидации последствий землетрясения. Выполнено работ на сумму - 2520 тыс.руб. и 1415 тыс.мЗ земляных работ.

Сдано под укладку ж.д.путей по этому титулу: перегон Баяндур-Аревик 13,7 км; ст. Баяндур-0,9км; ст. Аревик - выгрузочные пути – 9,0 км; ст.Маисян промышленная - 3,9 км. Объездная автодорога г.Ленинакан - 1,9 км. Руководители работами -прорабы:

Алексеенко В.И., Онищенко В.А.

По тресту Азербайджантрансстрой выполнено работ на строительстве а/дороги Карамарьям – Лагодехи на 60 тыс.руб. Работы по этому объекту были прекращены  в связи с направлением механизмов на работы, связанные с ликвидацией последствий землетрясения в Армении.

По прямым договорам выполнены работы на сумму 1088 тыс.руб. и 884 мЗ зем­ляных работ. Объект п/о Ставропольстройматериалы - вскрышные работы Бурлацкого карьера выпол­нено работ на сумму 250 тыс.руб. Подъездной ж.д.путь к винсовхозу им.Алиева на ст.Мамедкала в Дагестане выпол­нено работ на сумму 33 тыс.руб. и сдано под укладку ж.д.пути 2,1км земляного полотна.

По Белгородавтодору выполнено работ на сумму 805 тыс.руб. По этому титулу в западной части Белгородской области построено 19,6 км. Автодорог, в том числе Томаровка-Сумы: сдано по этой а/дороге земполотна с оценкой отлично - 13,6 км.,

Автодорога Крюково-Октябрьск-Готня           -1,8 км.;

Автодорога Вязовая-Колотиловка                 - 4,2 км.

В Валуйском районе построено 14,5 км а/дорог:

Пристень  - Уразово -Борки                           - 5,7 км.

Объездная а/дорога г.Валуйки                       - 0,5 км.

Автодорога Долгое Ромахово                       - 5,7 км.

Всего по Мехколонне за 1989 год сдано земполотна автомобильных и железных до­рог - 123,7 км., такого количества земполотна Мехколонна за один год еще не сдавала.

Коллектив Мехколонны работал в условиях полного хозяйственного расчета и са­мофинансирования. Работы распределены по принципу участок - укрупненная комплекс­ная бригада.

Бригадиры  участков:  Ессентуки-Кисловодск                             - Зинуров Р.Х.

    Армения - Прохачев А.В.; Орел            - Жуков А.Т.

 

Западный участок Белгородской области - Журавель В.Л. и Валуйский район -бригадир Сияпко В.П.

На каждый участок выдавалось ежемесячно план-задание и в конце месяца подво­дились итоги работы бригады, себестоимость выполненных работ за 1989 год 4859 тыс.руб, при плановой 6601 тыс.руб. Получено прибыли от реализации строительной про­дукции в сумме 600 тыс.руб. Из начисленной заработной платы в сумме 2227,4 тыс.руб. выплачено 227,8 тыс.руб. премий, в том числе премии по соцсоревнованию в Мехколонне № 62 5,8 тыс.руб., премии по соцсоревнованию треста ЮГСМ 9,1 тыс.руб. Также выпла­чено премий по всесоюзному соц.соревнованию 9,2 тыс.руб. и выплачено единовремен­ного вознаграждения из фондов Минтрансстроя 2,10 тыс.руб.

Производительность, начисленная из расчета дохода на одного работника за отчет­ный год, равна 18594 руб.

Построена новая котельная и расширен производственный цех.

Построена новая капитальная контора Мехколонна на территории производствен­ной базы Мехколонны пос.Энем

За счет фонда социального развития Мехколонны внесено 511 тыс.руб. на строи­тельство жилого дома в пос.Энем-120 тыс.руб. и жилого дома в г. Старый-Оскол - 391 тыс.руб.

База отдыха в г.Анапа переносится на берег Черного моря около ст. Благовещенская. Строится база отдыха. Для этой цели приобретены в Архан­гельской области щитосборные домики, которые были собраны на новом месте.

В сентябре 1989 года в Мехколонне № 62 произошло еще одно важное событие. Закончено строительство жилого 5-ти этажного дома с долевым участием Мехколонны № 62. Счастливыми обладателями жилья в этом доме стали 19 человек работники Мехколонны. Квартиры получили: Лисуненко И.В. водитель, Семакин А.Н. - водитель, Евдокименко В.И., Духанин И.В.- машинист экскаватора, Савинов В.И. - водитель, Болотнов В.И машинист экскаватора, Андреев А.И. машинист автокрана, Хохлов В.Г. -водитель и другие работники.

Из наличия строительно-дорожных машин в Мехколонне числилось 12 экскавато­ров,  в том числе типа Э-652 - 5 шт. и 3,6мЗ ковшей типа ЭО-5122-6 шт. - 7,5 мЗ ковшей.

23 автоскрепера - 184 мЗ ковшей

4 автогрейдера, в т.ч. 2 тяжелых.                    

Бульдозеры - 9 шт., типа Т-130 и 5 шт. бульдозеров класса тягачи 25тонн, из них 2 бульдозера "Камацу" Д-155 и Д-355.

Катки самоходные   - 5 шт.

Автомастерские       - 3 шт.

Из автотранспортной техники в Мехколонне в 1989 году было:

Автосамосвалы - 33 шт., в том числе ТАТРА - 815-13 шт. и КРАЗ 256-20 шт. Из бортовых и специализированных машин -9 шт.

Автотранспортом Мехколонны за 1989 г. перевезено 3315,9 тн. груза, и выполнено грузооборота 10077,2 тонно-километров.

Среднесписочная численность работников Мехколонны в 1989 год равнялась - 385 человек, в том числе рабочие - 320 человек и инженерно-технические работники и слу­жащие 65 человек, в том числе руководители 26 человек и 37 человек  специалисты.

Из руководящих работников инспектор отдела кадров Мехколонны Музлаева П.В. уволилась и на ее место инспектором отдела кадров Мехколонны № 62 была назначена Мизина Елена Васильевна, которая работает в этой должности по настоящее время.

Были приняты на работу 16.01.89г. машинист бульдозера Пухов Олег Ильич.  Работает по настоящее время.

По­номарева Прасковья Артемовна с 01.02.84г. повар котлопункта. Работает по настоящее время.

Тетерин Виктор Александрович 23.02.88г. принят водителем. Работает по настоя­щее время.

Шатохин Иван Андреевич 29.03.89г. принят водителем 2 -го класса. Работает по настоящее время.

Галяутдинов Рим Закуанович принят 03.05.89г. водителем 2 класса. Работает по на­стоящее время водителем 1 го класса.

Ямковой Борис Федорович  принят 06.10.89г. машинистом автокатка. Рабо­тает по настоящее время машинистом автоскрепера.

 Кузнецов Петр Иванович 12.10.89г. принят линейным механиком. Работал до 2002г. Уволен в связи с пенсионным возрастом.

Купарашвили Гела Петрович 01.08.89г. принят строительным мастером по направ­лению от Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта.

В 1989 год отличившиеся работники Мехколонны по участку в Армении, ликвида­ция последствий землетрясения, были отмечены государственными и отраслевыми награ­дами. Из них.

I. Наградить орденом "Трудового Красного Знамени":

1. Бобко Леонида Пантелеевича - машиниста автоскрепера

2. Яншитова Ивана Поликарповича – машиниста экскаватора

II. Наградить орденом "Дружбы Народов"

3. Лила Ивана Ивановича - механика участка

4. Шерегеда Павла Федосеевича – машиниста автоскрепера

III. Наградить орденом "Почета"

5. Алексеенко Виктора Ивановича - прораба

6. Евдокименко Владимира Ивановича-машиниста автокрепера.

7. Онищенко Виктора Антоновича- прораба

IV. Наградить медалью "За трудовую доблесть"

8. Гребенник Владимира Ивановича — машиниста автоскрепера

9. Сабодаш Анатолия Владимировича - водителя

V.  Наградить медалью "За Трудовое Отличие"

10. Ершова Александра Михайловича-машиниста бульдозера

11. Зотова Ивана Леонидовича -водителя

12. Короленко Петра Тимофеевича – машиниста бульдозера

13. Савинова Владимира Ивановича - водителя

VI. Наградить ведомственными наградами:

14. Бебя Александра Дмитриевича –машиниста автогрейдера знаком "Почетному транспортному строителю".

15. Колос Анатолия Ивановича – главного инженера  знаком   "Почетному   железнодорожнику"

16.Сундукова  Александра  Петровича – машиниста автоскрепера  знаком  "Почетному транспортному строителю".

В 1990 году Мехколонна № 62" работала на субподряде у шести генподрядных трестов Минтрансстроя и по прямому договору с Белгородавтодором.

Продолжены работы по строительству автодороги Ессентуки-Кисловодск на участ­ке от Баргустанской развязки до пос.Белый Уголь.

Всего выполнено работ по этому объекту на сумму 1077,1 тыс. и 3168 тыс.мЗ зем­ляных работ сдано под укладку дорожной одежды - 5,4 км земполотна.

Работы велись в скальных грунтах с помощью взрывных работ. В связи с тем, что далее от пос.Белый Уголь до г. Кисловодска трасса автодороги проходит рядом с существующей дорогой, где предстояло очень много выносов, 2-х ниточный водовоз диаметром 800 мм, электрокабели и др., дальнейшая работа по строительству а/дорога 1-ой категории до г.Кисловодска был прекращен. И это была главная причина, тк.к выносов было больше по стоимости, чем сама дорога.

 

Версия же та, что строительство хорошей дороги вызовет увеличение ветровых по­токов на город солнца Кисловодск, мало вероятна. Не хватило финансовых средств. И по­следние 14 км а/дороги от п. Белый Уголь до г.Кисловодска остались со старой извилистой дорогой рядом с р.Подкумок.

Продолжены работы на строительстве а/дорог в Нечерноземье в Орловской облас­ти - всего выполнено работ на сумму 2124,7 тыс.руб.

Сдано товаро - строительной продукции 1756,6 тыс.руб. Выполнено 853,7 тыс.м3.

Сдано земляного полотна под устройство покрытия 43,47км дорог. Работы выпол­нялись в двух районах: Троснянском -автодорога-подъезд к ферме колхоза Родина, а/дорога Черемошное - Студенок- 5,1 км.земполотна сдано под укладку дорожной одежды. Выполнялись работы на а/дорогах Муравьев-Турейка, Тросна-Глазуновка. На а/дорогах Колычевский- Высокое-Редогощь-Покровское, сдано под укладку дорожной одежды - 17,22км земляного полотна, а на дорогах Студенок-Чигерино-Фроловка - 5.07 км.

В Свердловском районе (районный центр п.Змиевка), работы велись на а/дорогах от а/ дороги Орел-Тамбов до сел Степановка, Борисовка, Миловка, Богородицкое. Всего построено а/ дорог или сдано земляного полотна под укладку дорожного покрытия - 16,1 км. Командир участка в Свердловском районе - строймастер Бабенко П.П., в Троснянском - прораб Анисимов Е.Ф.

Снова были продолжены работы по строительству новой железнодорожной линии Песчанокопская - Передовая. Мехколонна № 62 выполняла работы на участке от ст.Новомихайловский до ст.Гаевский и ст.Передовая. Работы были закончены. Сдано под укладку ж.д.пути 14,257 км земляного полотна, командир участка - строймастер Купарашвили Г.П.. Новая ж.д.линия Песчанокопская-Передовая к концу года была сдана в экс­плуатацию. По новой ж.д.линии были пущены поезда Москва - Ставрополь - Буденновск-Минеральные Воды.

Продолжены были земляные работы по строительству подъездного ж.д.пути к плодосовхозу Успенский в Краснодарском крае. Выполнено работ на сумму 113,0 тыс.руб. субподряде у треста Донбасстрансстрой. Сдано под укладку ж.д.пути 9,95 км. земляного полот­на.

По объекту в Армении, ликвидация последствий землетрясения, выполнялись зем­ляные работы по объездной автодороге г. Ленинакана, перегону Баяндур-Аревик и ст. Баяндур. Всего выполнено работ на сумму 1648,7 тыс.руб. Сдано товаро -строительной про­дукции на сумму 1644,8тыс.руб. Выполнено 679тыс.мЗ земляных работ. Сдано под ук­ладку дорожной одежды 4,6км автодороги и 0,7 км земполотна под укладку ж.д.пути. Командиры участка- прорабы Онищенко В. А. и Алексеенко В.И.

Начаты работы на новом участке по реконструкции участка а/дороги Ростов-Баку, обход г.Сиазань в республике Азербайджан. Выполнено работ на сумму 1115,4 тыс.руб. Сдано под укладку дорожной одежды 5,545 км. земляного полотна. Следует указать, что на втором участке этой а/дороги предстоит разработать выемку в сланцевых грунтах IV- V категории глубиной до 48 метров. Ширина разработки по верху этой выемки равна более 200м.

Командир участка - прораб Белоцерковский Н.В.

Продолжены работы по строительству а/дорог в Белгородской области у Белгородавтодора, всего выполнено работ на сумму 1496,0 тыс.руб. и 1140мЗ земляных работ. Сдано под укладку дорожной одежды 8,6 км земляного полотна. Работы проводились на запад­ном участке, на а/дороге Томаровка суммы 621,5тыс.руб.; Шебекинском районе - а/дорога Бслгород-Шебекино, Графовка - Ивановка - Никольское и а/дорога в колхозе «Память Ильича». Выполнено работ в Щебекинском районе 442,8 тыс.руб. земляных работ 252,5 тыс.м3.

 

В Валуйском районе выполнены работы по строительству а/дороги Валуйки-Уразово со стоимостью работ на сумму 451,8 тыс.руб. и 260,9 тыс.мЗ земляного полотна.

Всего сдано под укладку дорожной одежды и ж.д.пути за 1990 год 92,5 км земляного полотна. При плане 7718 тыс.руб. выполнено 8204 тыс.руб. - 106,3%. Доход при плане 4345 тыс.руб. достигнут 65,93 тыс.руб.

За 4-ый квартал Мехколонне присуждено 3-е место по Минтрансстрою с выплатой премии.

Все работы выполнялись бригадно-подрядным способом.

Из руководящего состава Мехколонны изменений не было. Были приняты на рабо­ту Глущенко Сергей Николаевич с 01.10.90г. помощник машиниста экскаватора, потом во­дитель. С 15.02.93г. заочно заканчил институт по специальности строительные и до­рожные машины. В настоящее время работает линейным механиком.

Мамедов Ариф Али оглы принят 31.05.89г. водителем. Работает по настоящее вре­мя.

Марченко Людмила Ивановна принята 01.06.90г. бухгалтером-кассиром, работает по настоящее время.

Гмыря Олег Витальевич принят 05.07.90г. распределителем работ, работает по на­стоящее время мастером-геодезистом.

Гурбанов Рамиз Ибрагим оглы принят 01.08.90г. после окончания ХИИТа участковым механиком. Учился по направлению от Мехколонны № 105, получал стипендию от МК-105 и потом от МК-62.

Бродовой Петр Петрович с 06.08.91г. принят газоэлектросварщиком, работает по настоящее время.

Прядкин Владимир Ильич, водитель 2-го класса принят 01.10.90г. Работает по на­стоящее время.

В 1991 году, несмотря на очень большие политические перемены в нашем государ­стве,  рассыпался Советский союз, все Союзные республики превратились в отдельные го­сударства, трест "Югстроймеханизация",  в состав которого входила и наша Мехколонна № 62, остался в другом государстве, "Украина", наша Мехколонна продолжала работать в том же темпе, также напряженно выполняет государственный план от РСФСР,

Всего по мехколонне за 1991 год выполнено земляных работ на сумму 12130 тыс. руб. (план 10161 тыс. руб.)

Выполнено 3629 тыс. мЗ земляных работ (119,4%). Сдано 76,95 км готового земля­ного полотна под укладку дорожной одежды на автодорогах и укладка ж.д.пути 4,23 км. на железных дорогах.

Выполнено было вскрышных работ по карьеру Белгородского комбината стройматериалов (КСМ) на сумму 118 тыс. руб. Командирами Белгородского участка были мастера Макагонов В. А., Бабенко П.П., Петровский В. В. и прораб        Анисимов Е.Ф.

В Ставропольском крае были  продолжены  и закончены начатые 2 года назад работы по строительству Южного автодорожного обхода г. Георгиевск, из г. Новопавловска минуя г.Георгиевск на г.Пятигорск. Закончены земляные работы на автодорогах г.Георгиевск-Урухская и обход автодорогой с.Падинское. Всего выполнено работ по этим объектам у Ставропольавтодора на сумму 93,3 тыс. руб. и 285 тыс.м3 земляных работ. Сдано под укладку дорожной одежды 8,4 км готового земляного полотна автодорог. Начаты были снова работы по вскрыше Зольского карьера для треста Севкавдорстрой. Выполнено работ на сумму 10 тыс. руб. Всего Мехколонна за 1991 год имела выручки (валового дохода) от реализации товаро-строительной продукции - 14112 тыс .руб. и  6091 тыс. руб. прибылей.

За год среднемесячная численность коллектива Мехколонны равнялась 352 чел. Всего выплачено по текущей оплате  труда – 1736,6 тыс. руб. (без вахты и вводных премий). Выплачено коллективного фонда – 1380,2 тыс. руб., выслуги лет -  84,1 тыс. руб., квартальные премии – 152,7 тыс. руб., «13-я» зарплата – 309,8 тыс. руб.

            В 1991 году в Мехколонне числилось экскаваторов типа:

Э-652 – 6 штук    -  4,25 м3 ковшей и 

ЭО-5122 6 штук  – 7,5 м3 ковшей.

Автоскреперы – 24 шт – 192 м3 ковшей.

Автогрейдеры – 5 шт, из них 2 – тяжелые.

Бульдозеры всего 14 шт, в том числе класс тяги 25 тонн – 3 шт (2 шт. Камацу и один ДЗ-98 Т-330 Чебоксарского завода).

Катки  - 6 шт. самоходные.

Имеется 43 вагона-дома передвижные.

Изменений в кадровом составе    руководящих работников Мехколонны не было.

27.11.1991 года вышел приказ Минтрансстроя СССР  № 309-ор  «О подчинении Механизированной колонны № 62 Министерству  транспортного строительства СССР»:

1. В целях улучшения координации производственной деятельности в условиях рыночных отношений  в соответствии с законом РСФСР  «О предприятиях и предпринимательской деятельности»

ПРИКАЗЫВАЮ:

1.  Вывести из состава треста «Югстроймеханизация» Механизированную колонну № 62 с местонахождением в пос. Энем Тахтамукайского района ССР Адыгея, наделив ее правами юридического лица и подчинив ее непосредственно Министерству.

Координацию деятельности указанной механизированной колонны возложить на Главное управление железнодорожного строительства западных районов.

2. Начальнику МК-62 т. Алиеву Я.М.:

- принять по отдельному акту часть имущества треста «Югстроймеханизация», находящегося в ведении МК-62. Акт приема-передачи представить на утверждение к 20 декабря 1991 г.;

-         представить до 30 ноября с.г. на утверждение проект Устава МК-62.

3. Предоставить право МК-62 на получение соответствущей доли материально-технических ресурсов в территориальных органах материально-технического снабжения, выделенных Министерством тресту «Югстроймеханизация.

Приказ подписан заместителем Министра В.И.Сбитневым.

Таким образом, Мехколонна № 62 стала самостоятельной организацией.

Были приняты на работу Филимонов Михаил Александрович 12.08.91 г. – автоэлектрик. Работает по настоящее время.

Долгих Валентина Дмитриевна с 12.08.91 г. – машинистка. Работает в настоящее время оператором по компьютерным обработкам материалов.

Олифирова Рима Кондратьевна  27.08.91 г. принята секретарем. Работает по настоящее время.

Хохлова Раиса Леонтьевна принята уборщицей 01.11.91 г. Работает по настоящее время зав. хозяйством.

1992-ой год для Мехколонны № 62 стал впервые «самостоятельным». Трест «Югстроймеханизация» отделился, остался на Украине. Впервые Мехколонне № 62 никто никакие планы не стал давать.

Мехколонна работает как будто бы под непосредственным руководством  корпорации «Трансстрой» и в то же время никакого руководства от корпорации нет.         А Министерство транспортного строительства ликвидировали в 1991 году. Преемником Минтрансстроя  стала корпорация «Трансстрой». Но … все теперь самостоятельные.

Всего выполнено СМР за год 9564 тыс. руб., а со всеми прочими – 118297 тыс. руб., сдано под укладку ж.д. пути и дорожной одежды  всего – 62,3 км. Земляных работ 2778 тыс. м3

В январе месяце продолжались работы  в Армении по титулу «Ликвидация последствий землетрясения». Строилась  объездная автодорога г. Ленинакана, а в Азербайджане автодорога Ростов – Баку – обход  г. Сиазань. Выполнено на обоих объектах работ на сумму 1979,8 тыс. руб. (Армения) и 248,9 тыс.руб. (Азербайджан). Но … наступил конец января и нас предупредили: «Работы приостановить. Финансирование прекратить». С очень большими трудностями вывели с обеих республик механизмы. В особенности очень трудно было  вывести людей с механизмами и имуществом с Армении. ГСМ местные власти давать отказали. Доставка дизтоплива через Сухуми и  через Баку – Евлах закончилась тем, что оба бензовоза были конфискованы местными правителями. Только лишь благодаря Советской Армии и лично зам.командира дивизии в г. Ленинакане Мехколонне было дано «взаймы» один  бензовоз дизтоплива и 25 пакетов сухих пайков, которые в дороге (пять суток) нашим людям очень пригодились. Большие затруднения  в передвижении техники были вызваны конфликтами между Грузией и Абхазией и войной между Азербайджаном и Арменией. Необходимо отметить четкую организацию передвижения колонны из Армении механиком   Войцеховским Н.Е.,   прорабом   Алексеенко В.И. и главным      инженером Колос А.И.

При подходе «Армянской» колонны к прорабскому участку в г.Сиазань, после ночной остановки колонна двинулась в с.Красногвардейское Ставропольского края для выполнения земляных работ по титулу  Песчанокопская – Передовая, подъездной ж.д.путь к промпредприятиям на ст. Красная Гвардия. Генподрядчик – трест «Кавтрансстрой», так стал  называться бывший трест «Орджтрансстрой» в связи с переименованием города Орджоникидзе на город Владикавказ.

После прохода «Армянской» колонны, которой было определено место будущей  дислокации  прорабского участка, на следующий день из г.Сиазань отправился прорабский участок на расформирование на главную базу в пос. Энем. Люди и механизмы были распределены по участкам на ст. Зольская – вскрыша карьера и Белгородскому комбинату стройматериалов.  Вывели участок из г. Сиазань -  Респ. Азербайджан – прораб Белоцерковский Н.В. и линейный механик Алиев М.И. Очень плохо получилось, что Мехколонне № 62 за выполненные работы в Армении и Азербайджане в 1992 году никто не заплатил. Задолженность нам от трестов «Армтрансстрой» и «Азербайджантрансдорстрой» пришлось «подарить» «братским» государствам на благо их развития.

Ввиду того, что вышестоящей организации у Мехколонны теперь уже нет, план Мехколонне никто не задает, то набором работ теперь уже пришлось заниматься нам самим. Была осуществлена поездка главного инженера Колос А.И. по организациям – заказчикам республики Калмыкия, Астраханской, Волгоградской и Саратовской областей с целью выявления возможностей выполнить земляные работы, т.е. предоставить  наши услуги Мехколонны.

Такие работы для Мехколонны были нужны в особенности в зимне-весеннее время, когда в Краснодарском и Ставропольском краях, Белгородской и Орловской областях  из-за распутицы прекращались земляные работы, в то же время в Калмыкии, Волгоградской и Астраханской областях мы в это время работали.

Также выполнялись работы по устройству внутрихозяйственных  а/дорог в Ставропольском крае в колхозе им. Буденного Ипатовского района  и в колхозе «Путь Ленина» по повышенной площадке раз. Летник. Всего выполнено СМР по этому объекту на сумму 41,7 тыс.руб., а  с прочими – 3172 тыс.руб. Выполнено земляных работ – 4 тыс.м3. Сдано готового земполотна под укладку дорожной одежды – 2,2 км.

На подряде у Ставропольавтодора выполнялись работы по строительству а/дорог Сенгилеевка -  Новотроицкий и г. Изобильный - х. Спорный. Работы по этим объектам были закончены. Всего выполнено СМР на сумму – 406 тыс.руб., а с прочими – 2467 тыс.руб. Объем работ – 93,5 тыс.м3. Сдано под укладку дорожной одежды – 12,4 км земляного полотна.

Выполнялись работы на субподряд у треста  Севкавдорстрой по вскрыше  Зольского карьера. Всего выполнено 172 тыс.м3. вскрышных работ на сумму СМР  366 тыс. руб., а с прочими – 783 тыс. руб.

Выполнялись также работы по вскрыше карьера Белгородского комбината  строительных материалов. Выполнено 446 тыс.м3 вскрышных работ на сумму СМР 1089 тыс.руб., а всего с прочими – 3470 тыс.руб. Руководители работ: прораб Петровский В.В. и мастер Москаленко П.М.

По тресту «Кавтрансстрой» были полностью закончены все работы, касавшиеся титула Песчанокопская – Передовая. Это подъездной ж.д. путь  к предприятиям на ст. Красная Гвардия, конусы мостов  - путепроводов и ст. Передовая в Ставропольском крае. Руководители работ  прорабы Онищенко В.А. и Алексеенко В.И. Всего выполнено СМР по этим объектам на сумму 921 тыс. руб., а с прочими – 10719 тыс. руб. Сдано под укладку ж.д. путей 5,5 км земляного полотна.

По договору с «Белгородавтодором» выполнялись работы по строительству а/дорожного обхода г. Короча – автодорога Подкопаевка – Бехтеевка и автодорога г. Короча – Красный Выселок. Работы по этим дорогам были закончены. Всего по Белгородавтодору было выполнено СМР на сумму – 900 тыс.руб, а с прочими – 26165 тыс.руб. Выполнено 314 тыс.м3 земляных работ. Сдано под укладку дорожной одежды 5,5 км земляного полотна (только по а/дороге Короча – Красный Выселок). Руководители работ: прораб Петровский В.В., мастер Исаев Р.Н., Москаленко П.М. и Пласконь В.П.

Очень плохо мы восприняли  известие о прекращении финансирования по внутрихозяйственным автодорогам нечерноземья в Орловской области. А начинали мы работы на этих объектах  нечерноземья с надеждой, что работы Мехколонне хватит  на долгие годы, т.к. в России автодорог, кроме магистральных, очень - очень мало и строить их надо будет долго – долго. Но, надежды наши в конце этого года были  погашены.

А выполнено всего СМР на объектах  Орловской области – 1392 тыс. руб., а с прочими – 13854 тыс. руб.

Были построены автодороги Чернь – Похвистнево, сдано земполотна – 2,4 км в Троснянском районе, автодорога Девятино – Новогеоргиевская МТФ в Дмитровск – Орловском районе – сдано 6,0 км готового земляного полотна и автодорога в Свердловском районе – Змеевка – Рождественская – сдано земполотна 3,8 км. Руководителями работали: прораб Анисимов Е.Ф. и мастер Макогонов В.А. Работы по этому титулу на долгие годы прекращены.

В 4-ом квартале 1992 года были начаты работы по строительству автодорожного обхода  пос. Грачевка на автодороге Астрахань – Невинномысск. Выполнено было за три месяца 372 тыс. руб. строительно-монтажных работ и всего с прочими - 14973  тыс. руб. на генподрядных началах у Севкававтодора г. Пятигорск. Всего выполнено 104,3 тыс. м3 земляных работ. Командиры участка прорабы Алексеенко В.И. и Онищенко В.А. 1992 год, первый «самостоятельный» год  Мехколонна закончила с 26966 тыс. руб. прибылями. При сметной стоимости  работ 92852 тыс. руб. себестоимость составила 66199 тыс.руб., из них на заработную плату  было расходовано 34360 тыс.руб. Среднесписочная численность работников  Мехколонны составила – 280 человек.

Основных механизмов на конец года было:

экскаваторы – 10 шт, из них 5 шт – 0,65 м3 – 1,0 м3 и 5 шт – ЭО-5122 – 6,5 м3;

автоскреперы – 22 шт – 176 м3;

автогрейдеры -  5 шт;

бульдозеры – 13 шт, из них  3 шт на тракторах класса тяги 25 тн;

автокатки – 6 шт.

Из руководящего состава Мехколонны вместо уволившегося Кошуба И.А. заместителем начальника Мехколонны был назначен Белоцерковский Николай Васильевич, переведенный из прорабов.

В 1992 году были приняты на работу 01.09.92 г. машинист экскаватора Погребной Василий Иванович, работает по настоящее время.

 Мостовая Ольга Васильевна 23.12.92 г., принята уборщицей. Работает по настоящее время. 

30.07.1992 года по направлению с Харьковского автодорожного института был принят очень грамотный инженер – молодой специалист Исаев Рафиг Набиевич. Работает сначала строительным мастером, потом прорабом, а с 06.03.98 г. избирается генеральным директором Мехколонны № 62. В этой должности он работает и по настоящее время.

В 1993 году фронт работ Мехколонны  сузился и работа продолжалась сначала только на трех объектах: Обход с. Грачевка, колхоз им. Абая и Подкопаевка – Бехтеевка. 

Железные дороги перестали строить, перешли в основном на автомобильные. Всего собственными силами за год выполнено СМР на  сумму 6958 тыс. руб., а с прочими – 1661261 тыс. руб.  Выполнено земляных работ 1656 тыс.м3. Как видим, по сравнению с 1992 годом выполнение СМР уменьшилось на 2606 тыс. руб., а выработка в физических объемах уменьшилась на 1122 тыс.м3.

По объектам: Мехколонна продолжила работы на генподряде у Севкававтодора по строительству автодорожного обхода с. Грачевка автодороги Астрахань – Невинномысск. Всего выполнено СМР по этому объекту  на 958 тыс.руб., а со всеми прочими – 1714288 тыс.руб. Цифры полного выполнения плохо воспринимаются, т.к. деньги начали обесцениваться. Сравнение же тяжестей выполненных работ можно теперь оценивать  по строительно-монтажным работам. В физическом объеме по обходу с. Грачевка  выполнено 327 тыс.м3. Но, так уж получилось, что «волей судьбы» работы по этому объекту продолжались  до июля месяца. Прекратили финансирование, а работ по этому объекту было выполнено больше половины. Осталось земляных работ – 30%, путепровод через железную дорогу и уложить дорожную одежду. Работы «законсервированы». Завезенный песчаный слой дорожной одежды растащен местными строителями-застройщиками. Путепровод через а/дорогу  с. Кугульта -  Грачевка разобрали. Стоит «памятник - недостройки» уже 12 лет, «состарившийся, осунувшийся, размытый» дождями.

Продолжены и закончены работы по строительству а/дороги от автодороги Астрахань – Травино до с. Лебяжье. Люди этого села и колхоз им.Абая имеют теперь круглогодичный выезд из  села в областной центр. Разлив Волги теперь не помеха. Всего по этому объекту выполнено СМР на сумму 599 тыс.руб., всего с прочими – 29356 тыс.руб.  Физических объемов сделано – 131 тыс.м3.

По Ставропольавтодору  после окончания работ обхода с. Грачевка прорабский участок переехал для выполнения работ по сооружению земполотна реконструкции автодороги Георгиевск – Буденновск от с. Солдато – Александровское до с. Отказное и подходы к мосту в г. Зеленокумске. Всего выполнено СМР по этим объектам на 1257 тыс.руб., а с прочими – 269781 тыс.руб. Физических объемов выполнено 239 тыс.м3.

В этом же районе были выполнены  землеройно-транспортные работы по подвозу глины к кирпичному заводу в с. Солдато-Александровское. СМР  - 68 тыс.руб., а всего с прочими 30006 тыс.руб. Физических объемов – 14 тыс.м3. Создали запас материалов заводу для производства кирпича на 1,5 года.

В 1993 году Мехколонной № 2 был заключен договор с Турецкой фирмой  «ЕНКа» по рытью котлованов под дома жилого микрорайона для военнослужащих, выведенных из Германии в г.Краснодаре. Выполнено 446 тыс.руб. СМР, а всего с прочими 97629 тыс.руб. Всего вырыто котлованов 73 тыс.м3. Следует отметить, что на  строительстве этого объекта Мехколонна № 62 среди многих организаций Краснодара показала себя как лучшую организацию по качеству работ и производительности.  Работы были начаты в апреле. Через 2 месяца из многих организаций, принимавших участие в этих работах, осталась только Мехколонна № 62, которая и работала на этом объекте до конца года. Все котлованы под строящиеся дома были вырыты. Ряд наших работников получили премию от нашего Заказчика (фирма ЕНКа) в иностранной валюте. Руководил работами прораб Бабенко П.П.

Были продолжены работы по Белгородавтодору. Начата и закончена автодорога в Красногвардейском районе с. Успенка – Новохуторное протяженностью 7 км.  Выполнено на этом  объекте 264 тыс.руб. СМР, а всего с прочими - 64288 руб., объем – 93 тыс.м3. Продолжены работы  по строительству автодорожного обхода г. Короча. Автодороги Подкопаевка – Бехтеевка и Бехтеевка – Казанка.  Выполнено СМР на этом объекте 1591 тыс.руб., а с прочими – 309301 тыс.руб. Первый этап этого обхода до с. Бехтеевка был закончен. Всего выполнено объемов работ 429 тыс.м3. Руководители этих работ были строительные мастера Исаев Р.Н. и Макогонов В.А.

С июля месяца приступили к строительству автодороги  Ростов-на-Дону – г.Баку на участке обход г.Нальчика на подряде у Кабалкдорстроя.  Выполнено СМР на этом объекте 1724 тыс.руб., а всего с прочими – 668687 тыс.руб.,  выполнено  физических объемов – 307 тыс.м3.

В конце года, в декабре,  приступили к реконструкции автодороги  Ростов-на-Дону – Баку на участке Невинномысского путепровода.  Выполнено за месяц 51 тыс.руб. СМР, всего 20789 тыс.руб. и 13 тыс.м3 земляных работ.

Год Мехколонна закончила с прибылью  в 480404 тыс.руб. Средства направлены на оплату труда работников 411714 тыс.руб. при среднесписочном составе работников – 256 человек.  При стоимости работ продукции, услуг по договорным ценам 1175466 тыс.руб. себестоимость работ составила 700429 тыс.руб.

Из наличия строительной техники экскаваторов уменьшилось на один. Автоскреперов на 3 единицы, автогрейдеров на один, автокатков на один, бульдозеров осталось прежнее количество, 13 единиц.

Система оплаты труда осталась прежняя, аккордно-премиальная с ежемесячной выдачей задания и определения коэффициента трудового участия как члена бригады, участков работ и инженерно-технических работников Мехколонны в целом. 

Руководящий состав Мехколонны в 1993 году не изменился.

Из рабочих Мехколонна пополнилась следующими «долгожителями», проработавшими более 10 лет в Мехколонне.

 04.01.1993 года был принят водитель Тананайко Алексей Владимирович водителем, работает по настоящее время.

 Меринов Владимир Федорович принят 01.02.1993 г. водителем, работает по настоящее время.

Хохряков Владимир Михайлович 05.01.93 г. принят водителем, работает по настоящее время.

 Шепилов Иван Петрович 05.05.93 г. принят машинистом бульдозера. Работает по настоящее время.

 Петров Владимир Михайлович 31.05.93 г. принят водителем. Уволен 02.08.2004 года по собственному желанию. 

Грицкевич Любовь Николаевна – принята техником-лаборантом 19.07.93 г. Работает по настоящее время.

 После окончания Харьковского института инженеров транспорта по направлению института 02.08.93 г. была  принята инженером ПТО Алиева (с 14.08.93 г. Исаева) Дурдана _Татьяна) Яша кызы. Работает   по настоящее время.

Бабенко Алексей Павлович 28.10.93 г. принят распределителем работ. В настоящее время работает мастером.

Олейник Анатолий Савельевич 05.11.93 г. принят слесарем по ремонту гидравлической аппаратуры. Работает по настоящее время.

 Ломака Николай Михайлович 10.11.93 г. принят слесарем-мотористом. Работает по настоящее время.

Костиков Николай Николаевич 03.12.93 г. принят водителем. Уволен 05.10.2004 года по собственному желанию.

 Гераничев Владимир Ильич 23.11.93 г. принят слесарем-электриком. В настоящее время работает в должности энергетика Мехколонны.

Алиев Мамед Иса оглы 13.12.93 г. принят линейным механиком. Работает по настоящее время.

Ершов Александр Михайлович 13.12.93 г. принят машинистом бульдозера. Работает по настоящее время.

Максимов Аркадий Валерьевич 15.12.93 г. принят газоэлектросварщиком. Работает по настоящее время.

 

1994 год в Мехколонне № 62 стал знаменательным годом. По всей стране шла приватизация. Мы всей этой сущности приватизации толком не воспринимали. Зачем она нужна? Что это такое? Зачем нам надо  поворачивать к капиталистическому развитию. Ведь социализм – это более развитое общество, чем капитализм. Надо поправить то, что плохо, и развивать социалистическое общество. Но, нажим на «перестройку»  пошел «сверху» и Мехколонне № 62 пришлось смириться. Прорабские участки работали в обычном режиме на участках работ, по которым были заключены договора государственным предприятием Мехколонна № 62.  Начала проводиться разъяснительная работа между всеми работниками Мехколонны по всем участкам работ. 14 марта 1994 года  постановлением администрации Тахтамукайского (бывший Октябрьский) района республики Адыгея № 99 было зарегистрировано Акционерное общество открытого типа «Механизированная колонна № 62». Сокращенное наименование общества АООТ «Мехколонна № 62» или АООТ «МК-62».

Примечательным совпадением является то, что Мехколонна № 62  была сформирована согласно  приказа Минтрансстроя № 99, и теперь продолжила своё дальнейшее существование, но уже с добавкой «акционерное общество» и регистрация его была за тем же № 99 местным органом власти.

Предлагались различные наименования общества типа «Земля», «Недра», «Магистраль» и т.п., но подавляющее большинство работников Мехколонны № 62 остановилось на его первом названии, по которому его знают все организации, работавшие вместе с Мехколонной № 62 и заказчиками, и подрядчиками и управляющими властями многих областей, республик и  даже государств.

Впоследствии был перерегистрирован устав с внесенными в него дополнениями и изменениями.

За государством было закреплено 20% акций общества, остальные – за работниками Мехколонны. Впоследствии 5% акций было выкуплено работниками Мехколонны  и за государством осталось только 15%.

Высшим органом управления общества является общее собрание акционеров. В промежутках  между общими собраниями высшим органом управления является  Совет директоров общества.

Исполнительным органом является Правление общества, возглавляемое избранным общим собранием генеральным директором.

Первым генеральным директором был избран начальник Мехколонны – Алиев Яша Мамед оглы.

Название организации изменилось на более длинное, но давайте условимся называть и в дальнейшем ее таким именем, под каким она и «родилась» в  1955 году, как мы и многие другие ее знали – Мехколонна № 62 (МК-62).

В 1994 году Мехколонна продолжила работы по реконструкции автомобильной дороги Ростов – Баку на участке обход г. Нальчика на субподряде у Кабалкдорстроя и закончила работы там в июне месяце. Выполнено по этому объекту 1510 тыс.руб. в ценах 1991 года, а всего в ценах 1994 года – 1698094 тыс.руб.  Земляных работ выполнено 284 тыс.м3. Сдано готового земляного полотна под укладку дорожной одежды – 4,23 км. На подряде у Севкававтодороги (г. Пятигорск) выполнялись работы по реконструкции автодороги Ростов – Баку, но уже в районе г. Невинномысска при пересечении мостовым переходом Невинномысского канала  0,53 км и путепроводом подъездного пути к химкомбинату «АЗОТ».

Выполнено земляных работ на этих  объектах на сумму 481 тыс. рублей в ценах 1991 года, а всего в ценах 1994 года – 592510 тыс. рублей. Земполотна сделано в объеме – 121 тыс.м3. По этой же автодороге Ростов – Баку было начато строительство путепроводной развязки  у г. «Кинжал» на ответвлении дороги на г. Буденновск с мостовым переходом  через р. Суркуль у с. Канглы. Выполнено на этом объекте 344 тыс. рублей  в ценах 1991 года, а всего в ценах 1994 года – 380497 тыс. рублей. Земполотна отсыпано в объеме 128 тыс.м3. Но, очевидно, несчастливым оказался этот объект для Мехколонны 62.  Проект этого объекта оказался несогласованным с комитетом по охране окружающей среды и, работы пришлось прекратить на долгие годы. Заканчивала  эти работы уже другая организация, но через 10 лет после ее начала.

На Субподряде у треста «Кавтрансстрой»  в г. Невинномысске Мехколонна выполняла земляные работы по строительству сахарного завода и расширение Невинномысской ГРЭС. Выполнено земляных работ на этих объектах на сумму 637 тыс. рублей в ценах 1991 года, а всего в ценах 1994 года – 720626 тыс. рублей. Земполотна выполнено в объеме  111 тыс.м3. Сдано готового земляного полотна по этим объектам – 3,45 км. Жаль только то, что сахарный завод в последствии так и не начали строить (передумали).

На подряде у Ставропольавтодора Мехколонна продолжила реконструкцию автомобильной дороги  г. Изобильный – х. Спорный  - 6,7 км.  Работы были закончены в мае, после чего прорабский участок переехал на участок строительства автодорожного обхода с. Сергиевское  к с. Октябрь по реконструкции автодороги  Ставрополь – Крайновка. Работы были закончены в декабре 1994 года.Выполнено земляных работ на этих объектах на сумму – 728 тыс. рублей в ценах 1991 года, а всего в ценах 1994 года – 721755 тыс. рублей. Земполотна сделано в объеме – 219 тыс.м3 и протяжением 3,8 км.

Белгородский прорабский участок на подряде у Белгородского Упрдора  продолжил работы по строительству объездной автодороги г. Короча на участке Бехтеевка – Казанка и Подкопаевка – Бехтеевка. По обходу  г. Короча за 1994 год выполнено земляных работ на сумму 1240 тыс. рублей в ценах 1991 года, а в ценах 1994 года -  1333296 тыс. рублей. В физических объемах – 464 тыс.м3. Сдано готового земляного полотна автодороги – 7,96 км.

По этому же управлению в Чернянском районе закончено сооружение земляного полотна на автодорогах Воскресеновка – Зареченск и Воскресеновка – Яблуново 8,97 км. Начато также сооружение земполотна на автодороге  Коньшино – Кочегуры – соединительная автодорога между Губкинским и Чернянским районами  Белгородской области. Сдано по этой дороге 1,5 км готового земполотна. За 1994 год на этих трех дорогах выполнено 695 тыс.руб. земляных работ в ценах 1991 года и всего в ценах 1994 года – 882449 тыс.руб. Земляных работ выполнено 268 тыс.м3.

Чувствовалась нехватка объемов  земляных работ на Юге России. Строилась автомагистраль на Юге России, автодорога Москва -  Воронеж – Ростов-на-Дону -  Новороссийск. В ноябре месяце был заключен договор субподряда с фирмой «Автострада» по строительству земполотна автомагистрали Москва – Ростов в Тульской области на подходах к г. Новомосковску и г. Узловая.  Всего выполнено  за декабрь месяц – 6200 м3.

 Лиха беда – начало.  В сентябре месяце был заключен субподрядный договор с трестом «Юждорстрой» в г. Краснодаре о строительстве грузового причала морского порта на Таманском полуострове базы СУГ (перевозка посредством подвоза поездом сжиженного углеродного газа с перегрузкой  на морские танкеры и далее на экспорт).  За три месяца выполнено 284 м3 земляных работ по разработке выемки грузового причала. Но … дальнейшая работа была прекращена из-за неразберихи между проектировщиками, заказчиками и местной властью. Стройка была временно закрыта. Выполнено 410 тыс.руб. в ценах 1991 года и 831314 тыс. руб. в ценах 1994 года. Обиднее всего было то, что нам за эту работу не заплатили 604280 руб.  Несмотря на положительное решение арбитражного суда долг пришлось списать, но это уже в будущем.

Всего за 1994 год Мехколонной в ценах 1991 года было выполнено земляных работ на сумму – 6 085 702 руб., а в ценах 1994 года – 7 249 213 тыс.руб. Объем земляных работ – 1745 м3 рабочей кубатуры. Сдано готового земляного полотна – 35,88 км – автодорог, 3,45 км железных дорог и 0,53 км канала. При стоимости выполненных работ без налога на добавленную стоимость (НДС) и спецналога – 5 893 669 тыс.руб.  Себестоимость составила 3 809 313 рублей. Неплохо. Затраты на оплату труда – 1 434 238 тыс.руб.

Годовая прибыль составила 1627631 тыс. руб.

В 1994 году на конец года в Мехколонне числилось 59 автомобилей: из них 24 автосамосвала.

Всего перевезено грузов автомобилями за год – 1450 тыс. тонн, а  грузооборот составил 9546 тыс. ткм.

В Мехколонне за 1994 год числилось 280 человек среднесписочного состава. Руководящий состав Мехколонны не изменился.

Из рабочих были приняты следующие работники – долгожители, проработавшие 10 и более лет в Мехколонне.

Свинщик Галина Борисовна 02.01.94 г. принята поваром. Работает по настоящее время.

Крапивин Борис Иванович принят 02.01.94 г. машинистом автокрана. Работает по настоящее время.

Скарбарчук Валентин Васильевич 13.01.94 г. принят водителем бензовоза. Работает по настоящее время.

Джафаров Байрам Якуб оглы  11.01.94 г. принят плотником. Работает по настоящее время.

Сойнов Леонид Григорьевич 31.01.94 г. принят машинистом автокатка. Работает по настоящее время водителем КраЗа.

Чувилин Сергей Павлович принят 15.02.94 г. слесарем-мотористом. Работает по настоящее время.

Колесников Василий Григорьевич 17.02.94 г. принят машинистом бульдозера. Уволен по достижении пенсионного возраста в 2004 году.

Небавский Николай Семенович принят 21.02.94 г. машинистом бульдозера. Работает по настоящее время.

Епифанов Андрей Владимирович принят машинистом автокрана 28.02.94 г. Работает по настоящее время.

Мозговая Ольга Алексеевна с 01.03.94 г. принята и работает рабочей котлопункта.

Ковалев Сергей Николаевич 02.03.94 г. принят водителем. Работает по настоящее время.

Губарев Анатолий Александрович 01.04.94 г. принят машинистом бульдозера. Работает по настоящее время.

Гурбанов Мубариз Ибрагимович 05.05.94 г. принят и работает по настоящее время водителем.

Сукова Надежда Александровна 20.06.94 г. принята секретарем. Работает по настоящее время.

Кнышов Алексей Анатольевич, сын нашего работника машиниста скрепера и слесаря Кнышова А.А. принят на практику распределителем работ на  Белгородский участок «Короча». Впоследствии с отличием заканчивает институт и аспирантуру Кубанского технологического университета по специальности «Строительство автомобильных дорог» и работает в Мехколонне № 62 в качестве инженера ПТО.

Тетерин Виктор Александрович 30.07.94 г. принят водителем. Работает по настоящее время.

Федоренко Семен Иванович 21.09.94 г. принят машинистом экскаватора. Работает по настоящее время.

Гончаренко Владимир Иванович 30.09.94 г. принят машинистом экскаватора. Работает по настоящее время.

Крайнев Сергей Николаевич 01.10.94 г. принят газоэлектросварщиком. Работает по настоящее время.

Андреев Анатолий Николаевич 01.10.94 г. принят токарем. Работает по настоящее время.

Тарасов Алексей Васильевич 19.10.94 г. принят электрослесарем. Работает по настоящее время.

Олендарь Александр Иванович 06.12.94 г. принят машинистом автоскрепера. Работает по настоящее время.

Коровников Валерий Владимирович 26.12.94 г. принят водителем Работает в настоящее время водителем дальних рейсов. Снабжает участки  работ запасными частями и материалами.

В январе 1995 года Мехколонна возвратилась на выполнение первоочередных работ по   Невинномысскому путепроводу 0,8 км на подряде у управления автодороги Севкававтодор (Пятигорск) и только в сентябре с перерывом восемь месяцев работы были закончены. Завершились и работы по Невинномысскому каналу длиной 0,75 км. Выполнено земляных работ по этим двум объектам на сумму 452 тыс. руб. в ценах 1991 года и в ценах 1995 года – 1761771 тыс. руб.  и 78 тыс. м3 физических объемов работ.

26.01.1995 года на 77-ом году ушел из жизни заслуженный пенсионер Мехколонны № 62, участник Великой Отечественной войны, бывший главный инженер Мехколонны Омельченко Борис Семенович.

По Невинномысску в феврале были закончены работы по расширению Невинномысской ГРЭС, выполнено 5 тыс. м3 земляных работ на общую сумму 21392 рубля. 

Продолжились работы по нашим северным участкам:  Белгородавтодор и фирма «Автострада» в Тульской области. По Белгородскому участку за год  были построены и закончены  четыре автодороги, в том числе: Подкопаевка – Бехтеевка Корочанского автодорожного обхода, Коньшино – Кочегуры – 8,4 км, дорога, соединяющая Губкинский и Чернянский районы, ответвление от автодороги Короча – Губкин – Горшечное на с. Новослободку 0,7 км и автодорога  Прохоровка – Сторожевое 3,2 км,  к захоронениям Курской битвы на Прохоровском поле. Были продолжены работы по сооружению  земполотна Бехтеевка – Казанка 2,5 км Корочанского  автодорожного обхода с выходом на с. Чернянка.  Выполнено за 1995 год  по Белгородскому управлению га 958 тыс. руб. в ценах 1991 года или же в ценах 1995 года – 3095607 тыс. руб. В физических объемах – 339 тыс. м3 земляных работ. Сдано под укладку дорожной одежды – 14,8 км земляного полотна.

По фирме «Автострада» автодорога Москва – Воронеж  выполнено 1410 тыс. руб. в ценах 1991 года и 6203370 тыс. руб. в ценах 1995 года. В физических объемах – 260 тыс. м3 земляного полотна автодороги. Сдано за 1995 год 1,9 км готового земполотна под укладку дорожной одежды.

В апреле месяце Мехколонна начала выполнять земляные работы по рытью перебросного канала  Зеленчуки – Кубань на субподряде у треста Севкавгидроэнергострой. Выполнено работ на сумму 2488 тыс. руб. в ценах 1991 года и 10146747 тыс. руб. в ценах 1995 года. В физических объемах выполнено 818 тыс.м3 канала. По длине сделано 2,7 км канала.  За 1995 год Мехколонна выполнила 5323 тыс. руб. в ценах 1991 года и 21228887 тыс. руб. в ценах 1995 года.

В физическом выражении выполнено 1746 тыс. м3 земполотна. Сдано готового земляного полотна автодорог и канала – 20,9 км. Выручка – валовый доход от реализации продукции составила 17425513 тыс. руб. Валовая прибыль составила 5117821 тыс. руб. Начислено на оплату труда работникам, которые включаются в себестоимость продукции, работ за отчетный период 2638514 тыс. руб.

Среднесписочная численность работников Мехколонны составила 281 чел. Руководящий состав Мехколонны и линейных работников остался прежний.

За долголетний и добросовестный труд в Мехколонне № 62 руководством корпорации «Трансстрой» три человека работников Мехколонны  были награждены знаком «Почетному транспортному строителю».

1.       Жданенко Алексей Андреевич – начальник производственно-технического отдела.

2.       Бобко Леонид Пантелеевич – машинист автоскрепера.

3.       Сироткин Владимир Филиппович – машинист бульдозера.

За 1995 год в Мехколонне были приняты ряд работников, проработавших 10 и более лет в Мехколонне.

Мостовой Василий Владимирович – принят 01.01.95 г. кузнецом. Работал до выхода на пенсию в 2003 году.

Сериков Александр Валентинович 01.01.95 г. принят водителем, работает по настоящее время.

Басманов Ксенофонт Васильевич 16.01.95 г. принят машинистом экскаватора. Работает по настоящее время.

Алфеев Олег Вячеславович 20.02.95 г. принят водителем. Работает по настоящее время.

Ребров Александр Афанасьевич 20.02.95 г. принят токарем. Работает по настоящее время.

Титов Сергей Викторович 28.02.95 г. принят водителем. Работает по настоящее время.

Алексеенко Виктор Александрович 31.05.95 г. принят водителем. Работает по настоящее время.

Лопатин Александр Алексеевич принят 29.06.95 г. машинистом автокрана. Работает по настоящее время.

Павлов Александр Васильевич 01.06.95 г. принят инженером по снабжению. В настоящее время работает в Мехколонне в качестве инженера  по технике безопасности.

Николаенко Виталий Васильевич 29.09.95 г. принят машинистом бульдозера. Работает по настоящее время.

Жданенко Андрей Алексеевич и Алексей Алексеевич, сыновья нашего Алексея Андреевича и Татьяны Алексеевны 27.10. и 14.12.95 г. приняты  в Мехколонну № 62 после окончания техникума сначала техниками-лаборантами. Впоследсивии они заканчивают Краснодарский технологический университет по специальности строительство автомобильных дорог (Андрей) и Ростовский РИИЖТ по специальности строительство железных дорог (Алексей). В настоящее время оба работают мастерами.

В 1996 году Мехколонна № 62 продолжила работы сначала на участке Белгородского Упрдора и фирмы «Автострада – ККБ» в Тульской области.

         По Ставропольскому Упркрайавтодору были продолжены и закончены работы по строительству двух автомобильных дорог п. Пятигорский – ст. Зольская протяженностью 5,6 км и автодорога  Серноводская – Стодеревская. Следует отметить, что при строительстве земполотна на автодороге п. Пятигорский –  ст-ца Зольская после пос. Пятигорский пришлось  пересыпать пруд. И, хотя была построена водопропускная труба, вода с пруда была  по возможности спущена. Но все же пришлось насыпь земполотна отсыпать в воду, выдавливая таким образом остатки воды и ила. Насыпь отсыпкой подходила к концу, осталось отсыпать по высоте порядка 1-2 метра,  как вдруг на следующий день происходит посредине по оси дороги откол насыпи и сплыв ее в сторону пруда. Дальнейший пригруз ее свежим грунтом насыпи ни к чему не приводит. С местными старожилами установили, что когда-то на месте пруда были выработки кирпичного завода, которые потом засыпались илистым грунтом и насыпь по этому месту «уплывала».  Было принято решение применить на этом участке буронабивные сваи,  что и дало положительный эффект. Когда были пробурены скважины, оказалось, что наша насыпь на дно не села, а «висела» на илистом грунте. Скважины были пробурены сквозь толщу  ила до твердого основания  и засыпаны гравийно-щебеночным грунтом. В дальнейшем - просадок насыпи не наблюдалось.  Ил полностью выбирать не было необходимости.  Насыпь досыпана до проектных отметок. Автодорога Серноводская – Стодеревская протяженностью 12,3 км  была построена  также как  и п. Пятигорский – ст. Зольская для проезда  автотранспорта по «своей» территории. Из пос. Пятигорский в ст. Зольскую движение транспорта осуществлялось по гос. дороге   Ростов – Баку через земли республики Кабардино - Балкарии. А теперь  проезд будет без заезда  в Кабардино – Балкарию по «своей» земле Ставропольского края. В станицу Стодеревскую и Галючаевскую  проезд осуществлялся через г. Моздок республики Северная Осетия по автомобильной дороге федерального значения Ставрополь – Крайновка. Ввиду возникших в последнее время национальных волнений в Северной Осетии и Чечено-Ингушской республике для прямого сообщения  и снабжения из Ставропольского края и Курского района к «своим» станицам, расположенным на левом берегу р. Терек – ст-ца Стодеревская левый берег, а правый – Северная Осетия, Моздокский район, дальше ст. Галюгаевская – левый берег, а правый Чечено-Ингушетия, Надтеречный район. В станице Стодеревская расположен  песчаный карьер, песок, нанесенный с гор р. Терек за многие  столетия и даже тысячелетия. Село Серноводское знаменито выходами на поверхность земли термальными сероводородными водами. Местные жители и наши работники участка пользовались естественным душем, установленным в вагончики на месте выхода  этих вод на поверхность земли. После принятия такого душа снималась усталость и прибавлялось сил и здоровья.  Работы по автодороге  к ст. Стодеревской  были закончены в декабре 1996 года.

Всего выполнено земляных работ на этих двух дорогах на сумму 553 тыс. руб. в ценах 1991 года, а всего в ценах 1996 года – 373763 рублей. Выполнено ______ м3 земляных работ. Командиры участка: прораб Алексеенко В.И. и начальник участка Купарашвили Г.П.

Были продолжены и в декабре закончены работы по сооружению перебросного канала с р. Зеленчуки к р. Кубань для местной ГЭС. Генподрядчик - трест  «Севкавгидроэнергострой». Руководители работ начальник участка Давыденко И.В. и мастер Пласконь В.П. Выполнено за 1996 год земляных работ по этому объекту на сумму 817 тыс. руб. в ценах 1991 года, а всего в ценах 1996 года – 6766563 тыс. руб. Канал был закончен. Разработано  287 тыс. м3 грунта. За 1996 год канал прорыли на протяжении 1,3 км. Но, объект впоследствии оказался для Мехколонны очень неудачным.  Генподрядчик оказался неплатежеспособным. И в итоге у нас оказалась дебиторская задолженность по этому объекту в сумме 8429895 тыс. рублей. Впоследствии 114 тыс. рублей  Мехколонне  оплатили материалами. Но основной долг так и остался неоплаченным.

Работы по всем объектам в 1996 году  до ноября месяца были закончены, кроме участка в ст-це Стодеревской.

В гараже - на основной базе Мехколонны, в пос. Энем, собралась основная часть техники. Свободного  места было мало. Среди работников Мехколонны возникла тревога. Нет работы. Что будет дальше?!

В республике  Чечено-Ингушетии возникла война. Генерал Д. Дудаев, получивший в «подарок» целую дивизию с основной массой вооружения от министерства обороны России, возглавил правительство республики  «Чечня» и … началась война за, так называемую, «независимость». Это привело к закрытию дороги в республику Дагестан. Проезда по железной дороге в г. Махачкала и,  далее  в Азербайджан не было.  Вся промышленность Дагестана этой войной оказалась парализованной.  В этой обстановке правительством России было принято решение срочно построить железную дорогу из г. Кизляр до ст. Карлан-Юрт в Дагестане, минуя таким образом Чечню.

В ноябре шли проектно-изыскательские работы и в ноябре Мехколонна № 62 получила подряд от корпорации «Трансстрой» на начало передислокации механизмов и начало работ.  Готового проекта еще не было. На место производства работ выехали первые руководители Мехколонны: генеральный директор Алиев Я.М. и главный инженер Колос А.И.

Трасса новой железной дороги предварительно была разделена на два участка работ:  Северный – от ст. Кизляр до р. Акташ, граница Бабаюртовского района и Южный участок – от р. Акташ до ст. Карлан–Юрт -  конец участка.  Северный участок – генподрядчик трест «Севкавтрансстрой» СУ-1 и ССМП-2 и Южный участок – трест «Кавтрансстрой» СМП-179 в г. Махачкале. Мехколонне № 62 сначала был выделен Южный участок, а Северный - Мехколонне № 63 и новой Мехколонне в Белгородской области треста «Нижнеангарсктрансстрой». Мехколонна № 62 наметила начать работы силами двух прорабских участков с дислокацией  на поле около конечной станции Карлан-Юрт, «Сулак», и второй на базе колхозного двора с. Куруш. В ноябре основная часть механизмов была переброшена к месту производства работ. И, хотя, готовой проектной документации еще не было, работы были начаты по изыскательской трассе, с уточнением в процессе работы рабочих отметок земляного полотна.  Одновременно обустраивались прорабские участки. Все же наступал зимний период.  И вот в декабре уже было выполнено земляных работ на 39 тыс. рублей, а в ценах 1996 года 333823 тыс. рублей.  Выполнено было  73 тыс. м3 земляных работ. Командирами были назначены: прорабский участок «Сулак» - конец трассы: начальник участка Бабенко П.П. и начальник смены Исаев Р.Н., мастера Макогонов В.А., Пласконь В.П. и Купарашвили Г.П.  Прорабский участок «Куруш» - начальники участков Москаленко П.М., Онищенко В.А.,  Давыденко И.В., Алексеенко В.И. 

Всего по Мехколонне № 62 за 1996 год было выполнено земляных работ на сумму 5474 тыс. рублей в ценах 1991 года и 35645445 тыс. рублей в ценах 1996 года.  Выполнено земляных работ  1660 тыс.м3. Сдано под укладку дорожной одежды  _____ км земляного полотна.

Себестоимость выполненных работ  от реализации товаров продукции и услуг составила 16133 млн. рублей. Прибыль от реализации составила 19120 млн. рублей. Из реализованного товара направлено денежных средств на оплату приобретенных товаров, оплату работ, услуг – 5685 млн. рублей и на оплату труда 4562 млн. рублей.

 В 1996 году на свои собственные деньги  Мехколонна № 62 построила новое здание мехмастерских. Хороший цех токарно-механический, цех регулировки топливной аппаратуры, цех ремонта гидравлических агрегатов (насосы, гидроцилиндры и др.) Общеремонтный просторный цех, где производится  разборка и сборка автомобилей и механизмов. Здесь установлен мостовой кран. В токарном цехе и цехе гидравлики установлены  кран-балки для поднятия и установки  тяжелых деталей.  Ремонтные работы теперь производить есть где.

На конец года в Мехколонне числилось 12 экскаваторов, в том числе  один с ковшом 0,20 м3 (Беларусь), четыре ЭО-5122 с емкостью ковшей 1,25 м3 и семь экскаваторов с емкостью ковша  до 1,0 м3 (в том числе гидравлические ЭО-4225 – 2 шт). Автосреперов уменьшилось – всего 14 шт. Автогрейдеров – 5 штук. Бульдозеров стало 14 штук, из них тяжелые  - типа «Комацу»  - 2 шт. и один ЧЗТМ ДЗ-98. Всего основных средств числилось на конец года на 23366 млн. рублей. А износ основных средств составляет 15727 млн. рублей, т.е. основные средства изношены на 67%, что очень настораживает.

Приобретено основных средств за 1996 год 601 млн. рублей, а выбыло 1436 млн. рублей. Основные средства обновляются, но медленно. Надо больше зарабатывать, чтобы еще более обновить нашу технику.

Работа нашей Мехколонны была замечена нашим правительством. Указом Президента Российской Федерации  генеральный директор ОАО «Мехколонна № 62»  Алиев Яков Мамедович был награжден правительственной наградой – почетное звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации», что для Мехколонны № 62 было, конечно, приятно.

В 1996 году числилось среднесписочного состава работников Мехколонны – 286 человек. Печальным фактором для Мехколонны № 62 явилось то, что наш давний работник ПТО, ведущий инженер Сироткина Анна Алексеевна, после тяжелой  болезни 11.11.96 г. ушла из жизни. Для ПТО Мехколонны это была ощутимая утрата.

Поступили в 1996 году следующие хорошо зарекомендовавшие в работе  работники, трудом которых Мехколонна № 62 может гордиться:

Фоменко Людмила Александровна 08.02.96 г. принята и работает техником-лаборантом.

Дураков Петр Васильевич 19.04.96 г. принят и работает  электрогазосварщиком.

Гирс Николай Николаевич 16.05.96 г. принят и работает в настоящее время машинистом экскаватора.

Дзыбов Юрий Ромазанович 14.06.96 г. принят на работу линейным механиком. В настоящее время работает механиком сельхозучастка.

Алексеенко Виталий Викторович – сын нашего бывшего машиниста экскаватора, прораба, строительного мастера Виктора Ивановича, принят помощником, а сейчас работает машинистом экскаватора. В дополнение учится заочно в РИИЖТе по специальности строительство железных дорог.

Пухова (Медведик) Елена Олеговн.а – дочь нашего машиниста бульдозера Олега Ильича и инженера по технике безопасности Ольги Пантелеевны, после окончания Новочеркасского политехнического института 08.08.96 г. принята техником-лаборантом.

Бутцин Николай Григорьевич 21.08.96 г. принят в качестве юрисконсульта. Сейчас возглавляет юридический отдел при Мехколонне № 62.

1997 год - начиная с января по февраль Мехколонна работала силами 2-х прорабских участков на строительстве  новой железнодорожной линии Кизляр – Карлан-Юрт. Дислоцировались прорабские участки  на ст. Куруш и Сулак. Работали на субподряде в СМП-179 г. Махачкала треста «Кавтрансстрой». Укладка железнодорожного пути велась с конца трассы от разъезда «Сулак».

Первые трудности были, конечно, на этом передовом участке. Командиры Бабенко П.П. и Исаев Р.Н. Участок проходит через лес, который находится на болоте. Земполотно отсыпается «с головы». Отделочные работы отстают от головных на 300-500 метров. Проезд автотранспорта осуществляется по отделанному земляному полотну. Притрассовая автодорога отстает в работе из-за невырубки  леса.

Из 4-х километров железнодорожного земляного полотна половина готова и можно было бы уже и уложить рельсошпальную решетку, о чем генподрядчик сильно настаивает, но из-за неготовности автопроезда Мехколонна вынуждена была идти с заказчиком на «сговор» - не допустить укладки железнодорожного пути, пока не будет построено земполотно через лес и потом притрассовая автодорога. С марта 1997 года Мехколонна № 62 открывает еще один прорабский участок на участке строительства треста «Севкавтрансстрой» в 5 км от ст. Кизляр,  недалеко от мостового перехода через р. Терек.

Работы сдаются СМП-179 и СМП-334 треста «Кавтрансстрой» и СУ-1 треста «Севкавтрансстрой».

В конце августа 1997 года укладка железнодорожного пути с Кизляра и Сулака соединилась.

В сентябре Мехколонна выполняет работы по досыпке отдельных мест, где укладка железнодорожного пути проходила по временному варианту, ведут отделочно-укрепительные работы. СМП балластируют путь и осуществляет выправку пути. Открыто рабочее движение поездов.

И здесь руководство Северо-Кавказской железной дороги, в чье подчинение входит вся  наша стройка, принимает неординарное решение. Открыть движение поездов по Новостройке в ночное время. Ранним утром пущен пассажирский поезд Махачкала-Москва через Астрахань, а поздно вечером Москва-Махачкала. И если ранее мы работали и сдавали дороги с открытием движения поездов после устранения недоделок, а здесь, еще не сделано земполотно (планировочно-укрепительные работы), не выправлен железнодорожный путь, а движение поездов уже открыто. Да, так было надо. Ведь республика Дагестан была «отрезана» от основного мира и ждать, конечно, было нельзя.

В конце октября Мехколонне № 62 пришлось в «окно» переключаться на движение поездов по постоянному мосту через реку Терек. Работы велись круглые сутки. После пропуска пассажирского поезда железнодорожный путь был разорван, разобран и Мехколонной за ночь было сделано 300 метров насыпи подходов к постоянному мосту. Уложен путь и на завтра движение поездов осуществлялось уже по постоянному варианту.

Всего выполнено земляных работ по этому объекту на сумму 12899 тыс. рублей в ценах 1991 года, а в ценах 1997 года – 139383099 тыс. рублей. Выполнено земляных работ в физическом  выражении 2241 тыс. м3. Сдано _____ км земляного полотна под укладку железнодорожного пути и земляного полотна под устройство  дорожной одежды ___ км.

По окончании работ на железнодорожной новостройке  Кизляр – Карлан-Юрт по пути в пос. Энем на основную базу Мехколонны были  закончены недоделки по автодорогам Пятигорский – Зольская и Серноводская – Стодеревская.

Выполнено работ на сумму 195 тыс. рублей в ценах 1991 года и на сумму 1187815 тыс. рублей в ценах 1997 года. С хорошими финансовыми показателями был закончен 1997 год.

Выручка от реализации товаров, работ и услуг за минусом налога на добавленную стоимость аналогичных авансовых платежей составила 118198 млн. рублей.

Себестоимость работ – 49705 млн. рублей. Прибыль от реализации -  68493 млн. рублей. Валовая прибыль – всего 57171 млн. рублей. Направлено денежных средств на оплату труда 11004 млн. рублей. Приобретено основных средств на 4692 млн. рублей. Выбыло на сумму – 1561 млн. рублей. 

Остаток денежных средств на расчетном  счете – 22581,7 млн. рублей.

За добросовестный труд работников Мехколонны № 62, внесших свой вклад в строительство новой железнодорожной линии Кизляр – Карлан-Юрт  ряд работников получили государственные и ведомственные награды. Указом Президента Российской Федерации награждены:

I.                    Орденом «Дружбы»

1.      Колос Анатолий Иванович -  главный инженер.

II.                 Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени»:

2.      Бабенко Павел Прокофьевич – начальник участка.

III.               Почетным званием «Заслуженный строитель Российской Федерации»

3.      Сироткин Владимир Филиппович.

IV.              Почетной грамотой Минстроя России:

4.      Алексеенко Виктор Иванович – прораб.

5.      Вовчановский Иван Васильевич – машинист автогрейдера.

V.                 От Министерства путей сообщения знаком «Почетному железнодорожнику»:

6.      Алиев Яша Мамед оглы – генеральный директор.

VI.              От корпорации «Трансстрой» знаком «Почетному транспортному строителю»:

7.      Москаленко Павел Михайлович – начальник участка.

VII.            Почетной грамотой Госстроя России:

8.      Курилов Валерий Васильевич – машинист автоскрепера.

VIII.         От Правительства республики Дагестан:

а) Почетным знаком «Заслуженный строитель Дагестана»:

9.      Болотнов Владислав Иванович – машинист экскаватора.

б) Почетным знаком «Заслуженный работник транспорта Дагестана»:

10.  Гребеник Владимир Иванович – машинист  автоскрепера.

11.  Жданенко Алексей Андреевич – начальник производственно-технического отдела Мехколонны.

в) Почетной грамотой республики Дагестан:

12.  Петренко Станислав Моисеевич  - машинист экскаватора.

Среднесписочная численность работников Мехколонны составила в 1997 году 280 человек.  Начислено заработной платы работникам списочного состава – 13705,4 млн. рублей. Среднемесячная зарплата  одного работника  Мехколонны составила в пересчет на деноминированный рубль  вместе с вахтовой надбавкой – 4455 рублей.

В 1997 году произошло очень неприятное событие в изменении руководящего состава Мехколонны. 03.12.97 года  в результате автомобильной катастрофы из командировки по пути из г. Волгограда в г. Ростов погиб генеральный директор ОАО «Мехколонна № 62»  Алиев Яша Мамед оглы, что явилось очень большой утратой для ОАО «Мехколонна № 62».  До выборов нового генерального директора Советом директоров  исполнение обязанностей генерального директора ОАО «Мехколонна № 62» было поручено  главному инженеру Колос Анатолию Ивановичу, отказавшемуся в связи с пенсионным возрастом баллотироваться в кандидаты на пост генерального директора ОАО МК-62.

Из рабочих Мехколонна пополнилась следующими, завоевавшими хороший  авторитет, как специалисты, работниками:

Борчевский Михаил Сергеевич, Малахов Виктор Петрович и Левченко Анатолий Владимирович 11.02.97 года приняты и хорошо работают машинистами экскаваторов.

Николаенко Владимир Николаевич 22.07.97 г. принят водителем.

Горобец Алексей Антонович 16.09.97 г. принят водителем.

 

1998 год начался для ОАО «Мехколонна № 62»  с многими неопределенностями. Новостройка железнодорожная линия Кизляр – Карлан-Юрт в  Дагестане закончена. Других строек пока нет. Все механизмы перегнаны на главную базу в пос. Энем. Люди занимаются ремонтом техники. В январе - трест СКТС - СУ-2  окончательно рассчитались с МК-62 за передислокацию техники и имущества с объекта Кизляр – Карлан-Юрт – 245 тыс. рублей. Выполняя решение Совета директоров 1997 года во главе с бывшим генеральным директором Алиевым Я.М., Мехколонной были приобретены (взяты в аренду на 20 лет) 1,5 тыс. га пахотных земель с оставшейся техникой и фермой крупного рогатого скота от  развалившегося колхоза «Дружба» в пос. Энем.

Создан сельхозучасток Мехколонны № 62 во главе с бывшим председателем колхоза «Дружба», которого впоследствии как не справившегося с этой работой пришлось заменить. Начальником сельхозучастка Мехколонны № 62 назначен Солодянников Александр Вениаминович со средне-техническим образованием.

Для более продуктивного результата работы сельхозучастка были произведены затраты в сумме 2459 тыс. рублей. Приобретены пять гусеничных тракторов Волгоградского тракторного завода, сеялка импортная (Канада), комбайн «Енисей» и 50 единиц коров-нетелей, которые уже с осени  начали давать приплод и соответственно и молоко.  Всего на конец года по Мехколонне числилось основных средств по сельскому хозяйству на сумму 2989 тыс. рублей, в том числе 405 тыс. рублей – продуктивного скота.

В I квартале 1998 года Мехколонна выполняла земляные работы в местных организациях   Тахтамукайского района: кирпичный завод «ИНЭМ», Тахтамукайское ДРСУ и Яблоновская фирма «Экспресс». Всего выполнено работ по этим организациям на сумму 87,2 тыс. рублей, что для ОАО «Мехколонна № 62»  было очень мало. И, несмотря на такой трудный период, никто из работников Мехколонны не покинул Мехколонну. Численность рабочих и руководящих кадров не изменилась. Мехколонна была полностью «боеспособной» единицей. За счет имевшихся средств были приобретены новая техника –  бульдозеры, автогрейдер, автосамосвалы – на сумму 3684 тыс. рублей.

06.03.1998 года в ОАО «Мехколонна № 62» состоялось общее собрание акционеров, на котором  был избран генеральным директором  ОАО «Мехколонна № 62» Исаев Рафиг Набиевич, работавший в Мехколонне мастером, начальником смены, участка и хорошо зарекомендовавшего себя как руководитель, которому теперь можно доверить и  руководство всей Мехколонной. Коллектив Мехколонны не ошибся. Исаев Р.Н. до сих пор работает в этой должности, пройдя несколько этапов отчетно-выборной системы.

Начиная с апреля месяца 1998 года,  Мехколонна начала работать, постепенно входя в полную силу. Заключен договор с Северо-Кавказской ж.д. на выполнение земляных работ по стабилизации земляного полотна на 74-ом км  около ст. Красная Стрела железнодорожной  линии Крымская – порт Кавказ. Участок ж.д. линии длиной в 2,5 км был переустроен со сдвижкой пути до 10 м и разработкой выемки, вернее полувыямки. Оползневой участок был ликвидирован. Всего выполнено работ на этом участке в течение мая-июня месяцев на сумму 1134 тыс. рублей.

 В мае месяце были начаты земляные работы по строительству автодорожного обхода города Буденновска автодороги Зеленчукск – Буденновск – Нефтекумск – Кочубей. Работы продолжались круглый год и были закончены только в следующем году. Следует указать, что на этом объекте мы столкнулись  с просадочными грунтами, которые требовали к себе особого внимания в отношении его уплотнения и принесли много «хлопот» по достижению необходимой плотности.  Для этой цели было применено трамбование грунта падающими плитами, подвешенные на стреле экскаватора  драглайн весом до 5 тонн. Всего на этом объекте в 1998 году выполнено работ на сумму 2309 тыс. рублей, или СМР в ценах 1991 года – 313 тыс. рублей.

 В 1998 году «Мехколонна № 62» начала работы по рытью каналов для осушения пахотных земель подтопленными грунтовыми водами. Работы выполнялись на подряде с управлением «Краснодарриссовхозводстрой» - заказчик. Петрвый объект – осушение затопляемого Ейского района. Работы не обычные для Мехколонны. Генподрядчик – ПМК-11. Участок осушения для Мехколонны № 62 был полностью затоплен водой.  Глубина воды доходила до 0,7 м – гусеницы экскаватора были полностью затоплены. Но, несмотря на трудности, работы были выполнены и, осенью местный колхоз на нашем участке уже мог посеять пшеницу. Работа была достойно  оценена руководством Краснодарского краевого сельхозуправления. С этого года Мехколонна № 62 была постоянным подрядчиком по выполнению подобных работ в крае.  Всего выполнено работ по Краснодарриссовхозводстрою в Ейском и Староминском районах за 1998 год на сумму 2958 тыс. рублей или 305 тыс. рублей СМР в ценах 1991 года..

С июня 1998 года начаты работы по строительству  земляного полотна обхода с. Татарка у г. Ставрополя автодороги Невинномысск – Астрахань. Заказчик «Ставропольупрдор». Генподрядчик – ДЭСУ-2 в г. Михайловске около г. Ставрополя. На этом объекте выполнено земляных работ за 1998 год на сумму 20863 тыс. рублей или 2453 тыс. рублей СМР-91 г.

Воплотилась в жизнь поездка нового генерального директора Исаев Р.Н. с главным инженером Колос А.И. в Тульскую область. Были заключены договора по строительству земполотна на реконструкции  автодорог «Дон» с ООО «Магистраль» в г. Богородицке, ОАО «Автодорстройтрест № 3», АО «Автомост» и ЗАО «Автострада». Всего выполнено работ по этим генподрядчикам на сумму 13169 тыс. рублей или 1387 тыс. рублей СМР-91. Выручка от реализации товаров составила – 33,9 млн. рублей. Себестоимость от реализации товаров, продукции, работ и услуг составила – 29977 тыс. рублей. Прибыль – 3901 тыс. рублей. А всего прибыль отчетного периода составила 5091 тыс. рублей. Выполнено за 1998 год 2367 тыс. м3 земляных работ. Для сравнения с прошлым 1997 годом остановимся на некоторых цифрах:

Выполнено работы СМР-91 – 4719 тыс. рублей,

в 1997 году – 13093 тыс. рублей.

Численность работников СМР – 298 человек – 1997 год – 272 человека. Всего  численность работников за 1998 год стала 343 человека, в 1997 году – 280 человек. Годовая выработка уменьшилась до 15,8 тыс. рублей на человека, а в 1997 году – 48,1 тыс. рублей. Это в ценах 1991 года. Заработная плата работника Мехколонны с 4455 рублей в месяц в 1997 году стала 3456 рублей, а в пересчете с учетом индекса потребительских цен  1,422 стала 2430 рублей на человека. Как видно из этих показателей, уровень жизни работников Мехколонны по сравнению с 1997 годом стал ниже.

С 01.04.98 г. в руководящий состав Мехколонны № 62 введена должность заместителя генерального директора по экономическим вопросам. На эту должность назначена Неспосудная  Валентина Ефремовна. За 1998 год Мехколонна пополнилась хорошо  зарекомендовавшими себя как высококвалифицированные специалисты, работающие в настоящее время:

Чопов Сергей Николаевич – принят 22.04.98 г. машинистом экскаватора.

Кнышов Алексей Анатольевич после защиты кандидатской диссертации при Московском автодорожном институте с 18.06.98 г. принят инженером ПТО.

Марченко Николай Николаевич  01.07.98 г. принят водителем, в последствии закончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер-механик. В настоящее время работает инженером по снабжению.

Шевчугов Виктор Николаевич 16.09.98 г. принят машинистом бульдозера.

1999 год для ОАО «Мехколонна № 62» начался  более уверенно. Остались переходящие с прошлого года объекты. Реконструкция автомагистрали «Дон» в Тульской области. Самый северный объект. Работы выполнялись на субподряде в ООО «Магистраль» и ЗАО «Автострада». Работы продолжались круглый год. Выполнено работ на сумму 28058 тыс. рублей, а в СМР-91 – 2292 тыс. рублей.

В апреле месяце были закончены работы по рытью каналов в Ейском районе Краснодарского края на субподряде в ПМК-11. Всего выполнено работ по Ейскому району на 965 тыс. рублей, а СМР-91 – 90 тыс. рублей. Продолжены и закончены были работы по рытью каналов в Староминском районе по ОПХ «Рассвет». По этому объекту выполнено работ на сумму 1763 тыс. рублей, а СМР-91 – 144 тыс. рублей. Этим объектом были закончены работы у заказчика «Краснодарриссовхозводстрой».

Продолжены и закончены работы по объекту  заказчика «Ставропольупрдора»  «Обход с. Татарка у г. Ставрополя автодороги Невинномысск – Астрахань». На следующий            год осталось произвести рекультивацию карьера песка. По этому объекту выполнено работ на сумму 24791 тыс. рублей, а СМР-91 – 2011 тыс. рублей. Очень хороший и интересный был объект в отношении геологии грунтов и противооползневых мероприятий.

На субподряде у Труновского ДРСУ выполнены  работы по реконструкции автодороги «Кавказ» на участке от Невинномысска до с. Заветное. Всего выполнено работ по этому объекту на сумму 13114 тыс. рублей, а СМР-91 – 918 тыс. рублей. Закончены работы по обходу г. Буденновска автодороги Зеленчукская – Буденновск – Нефтекумск – Кобучей. Выполнено работ на сумму 1361 тыс. рублей, а СМР-91 – 78 тыс. рублей.

С июля 1999 года были начаты работы по строительству объездной автодороги  в  г. Сочи.  Крутые косогоры, полувыемки, полунасыпи. Оползневые участки. Мостовой переход через реку Бзугу.  Тоннельные участки автодороги. Очень интересный и сложный объект. За 1999 год выполнено земляных работ на этом объекте на сумму 19489 тыс. рублей, а СМР-91 – 1883 тыс. рублей. Руководители объекта – начальник участка Давыденко И.В. и Купарашвили Г.П., механики Гурбанов Р.И. и Глущенко С.Н.

 По генподрядному тресту «Кавтрансстрой» с осени 1999 года были начаты работы на двух объектах. Расширение автодороги Карджин – Алагир – госграница – Южная Осетия для строительства МАПП «Нижний  Зарамаг», заказчик Северо-Осетинская таможня. Выполнено работ на сумму 7438 тыс. рублей или 559 тыс. рублей СМР-91. Работы в декабре месяце были приостановлены из-за обильных снегопадов. Дорога для проезда была закрыта, и в январе следующего года с огромным трудом техника с этого объекта временно была снята.

Всего за 1999 год выполнено работ собственными силами на сумму 104447 тыс. рублей, а СМР-91 – 8253 тыс. рублей. За год выполнено 2471 тыс. м3 земляных работ. Себестоимость выполненных работ составила 42623 тыс. рублей. Прибыль отчетного года – 26798 тыс. рублей.

За 1999 год были приобретены автотранспортные средства  на сумму 3426 тыс. рублей, механизмы – 1443 тыс. рублей, станки на сумму 58,3 тыс. рублей. Годовая выработка на человека СМР-91 за 1999 год составила 24,3 тыс. рублей (в 1998 году – 15,8 тыс. рублей). Среднемесячная зарплата понизилась и составила 3280 рублей в месяц, а если с учетом индекса потребительских цен К=2,18, то она стала только 1504 руб.

Среднесписочная численность работников Мехколонны составила 400 человек. Произошли изменения в кадром составе руководства Мехколорны. С 01.06.99 г. главным инженером Мехколонны № 62 назначен Белоцерковский Николай Васильевич, занимавший до этого должность заместителя генерального директора. Колос А.И., бывший главный инженер, переведен начальником сметно-договорного отдела в составе ПТО Мехколонны. Главным механиком ОАО «Мехколонна № 62» назначен с 01.06.1999 года Григорьев Алексей Ефимович, работавший до этого времени участковым механиком. Попиль Н.М., бывший главный механик, назначен заместителем главного механика.

Кузьмин Петр Трофилович с 01.05.99 г. назначен директором базы отдыха «Дорожник» ОАО «Мехколонна № 62» в станице Благовещенская.

 

В 2000-м году Мехколонна № 62 круглый год работала на участке в г. Сочи по строительству объездной автодороги. Мехколонне были выделены два участка работ: первый - от моста через реку Бзугу, ПК-61, до тоннеля ПК-72, второй от моста ПК-100 до тоннеля на ПК-112. Работы выполнялись согласно проекту института «Тбилавтодортранс», переработанному институтом «Союздорпроект» в г. Москве. Главный инженер проекта мостовик  Маркин Владимир Ильич.  Работа велась в горной местности. ПК-61 – ПК-72, склон притока реки Бзугу и ПК-100 – ПК-112 – склон реки Бзугу. Проект был выполнен без достаточного геологического обследования. И вот, весной 2002 года первый сюрприз: отсыпанная насыпь на ПК-71, подход к тоннелю, спол-

зает, основание не держит. Устроенная подпорная стенка рушится.  Обследованием принято решение - сползший грунт насыпи вывезти в отвал, а на месте оползня построить мост.

2-ой сюрприз. На участке от ПК-79 до ПК-95 ранее построенная автодорожная полувыемка сползает. На этом участке строительство прекращено до выдачи проектного решения.

3-ий сюрприз.  На выемке ПК-66 – ПК-68 сползает низовой откос. Глубина выемки в этом месте по сползшему откосу равна всего 5,5 м, в то время, когда с противоположной стороны глубина выемки доходит до 18 м. Причина сползания выемки – грунт выемки – сланцевая глина окаменевшая, напластование сланцев расположено с уклоном в сторону большого откоса выемки, между пластами сланцев проникла вода и малый откос не выдержал.

4-ый сюрприз. Это уже на участке Юждорстроя. Большая выемка на ПК-54, глубина которой более 20 м с верхового откоса сползает. По пути работающий экскаватор фирмы «Като» опрокидывается сползающей массой грунта, накрывает автомобиль ГАЗ-93, с которого в это время производилась заправка экскаватора, автомобиль воспламеняется от раздавленного бензобака и сгорает вместе с экскаватором. Люди успели отбежать от этой  беды. Не выдержала бетонная подпорная стенка на этом участке. Сломалась. Нависла угроза сползания всего массива с объемом грунта более 7 млн. кубометров и построенными на этом участке жилыми домами частной застройки. Всего  6 домов. Причина сползания та же, что и на выемке ПК-67. Мехколонна № 62 предложила убрать оползень по откосу с уклоном пласта напластования  грунтов. По выемке на ПК-67 с предложением Мехколонны № 62 согласились, очевидно потому, что грунта было значительно меньше, чем по  выемке ПК-54, где с предложением МК-62  не согласились. Большой объем уборки грунта и снос шести частных усадеб. Принято решение строить тоннель на этом участке открытым способом, т.е. устроить с помощью буровых свай с обоих  сторон подпорные стенки, выбрать грунт, соединить подпорные стенки на уровне кровли тоннеля, верх кровли тоннеля засыпать  грунтом. Сооружение очень сложное в инженерном исполнении.  Мехколонне № 62 предложено после устройства подпорных стенок выбрать грунт с будущего тоннеля. Ввод в эксплуатацию автодороги в этом году на участке от ПК 45 до ПК 77 – транспортная развязка, сползшей выемкой на ПК 54 был надолго отложен.

И еще один, уже 5-ый сюрприз преподносит нам эта объездная автодорога. В результате накопившихся грунтовых вод сползает участок с правой верховой стороны дороги от ПК 45 до ПК 47. Построенный путепровод из г. Сочи в пос. Краевско – Греческое разрушился.  Проектное решение на этом участке пока не принято. Первый участок объездной автодороги г. Сочи до ПК 45 сдается в эксплуатацию в этом году. Финансирование  этой объездной дороги пока прерывается. Всего по объекту в г. Сочи выполнено земляных работ на сумму 51022 тыс. рублей, а в СМР-91 – 3880 тыс. рублей, т.е. более одной третьей выполненных работ всей Мехколонной. В физическом выражении – 445,3 тыс.м3. 

Вторым крупным участок Мехколонны в этом году был участок с генподрядчиком ДЭСУ-2 Управтодора  Ставропольского края. На участке автодороги Невинномысск – Ставрополь 13-16 км произошел очередной оползень. Раньше на этом участке уже были оползни, но в меньших размерах. Движение автомобилей было прекращено. Места оползней автодороги были исправлены местным ДРСУ. Чтобы ликвидировать оползни, проектным институтом Ростовским Гипродорнии участок дороги  13-16 км был перепроектирован со смещением влево от существующей на расстояние до 0,5 км. Работы начаты Мехколонной № 62, но в результате прекращения финансирования были временно прекращены и работа до конца не закончена. Всего выполнено работ по этому объекту на сумму 21438 тыс. рублей, а СМР-91 – 1035 тыс. рублей и 318 тыс.м3 земляных работ. Закончены были работы по рекультивации карьера песка для  автодорожного обхода с. Татарка. Выполнено работ на сумму 500 тыс. рублей,  37 тыс. рублей СМР-91 и 12 тыс.м3 земляных работ. Одновременно с этими участками выполняются и работы  по реконструкции автодороги подъезда к г. Ставрополю на 38-44 км. На этом участке работы Мехколонны № 62 закончила полностью. Выполнено работ по сооружению земляного полотна на сумму 26089 тыс. рублей, а СМР-91 – 1436 тыс. рублей. В физическом выражении – 771 тыс. кбм земляных работ.  Продолжены работы, начатые в конце прошлого года по строительству земляного полотна на субподряде у треста «Кавтрансстрой» автодороги  Каменск-Шахтинский-Глубокий. Работы продолжались до августа 2000 года, но закончить их не удалось по причине прекращения финансирования. Всего выполнено работ по этому участку на сумму 37636 тыс. рублей и СМР-91 – 2499 тыс. рублей. В физическом выражении 645,4 тыс. кбм земляного полотна. На субподряде с этим трестом Мехколонна № 62 и заканчивает работы и  по МАПП «Нижний Зарамаг» на сумму 20581 руб., а СМР-91 – 151 тыс. рублей, начатый в прошлом году.

На Северном участке в Тульской области работы выполнялись на двух объектах: строительство земполотна автомагистрали «ДОН» - Москва -  Воронеж – Ростов – Новороссийск на субподряде  у ООО «Магистраль» выполнено земляных работ на сумму 5696 тыс. рублей и СМР-91 – 292 тыс. рублей. С апреля 2000 года были начаты земляные работы по строительству земляного полотна другой автомагистрали - «КРЫМ» - Москва – Белгород – Харьков – Симферополь. Работы выполнялись на участке Серпухов – Тула (км 150 – км 178 ПК 199 – ПК 211). Разработка большой выемки с переходом через железную дорогу путепроводом. Работа была интересна тем, что железная дорога пересекала выемку в ее низовой части, и водоотвод поверхностных и грунтовых вод через железную дорогу был осуществлен путем устройства «прокола» под железной дорогой на уровне проектной отметки и устройства приемного колодца с верховой стороны выемки.  Работы продолжались на этом участке круглый год и закончены были только в следующем году. Выполнено работ на субподряде у ОАО «Дорстрой» и ООО УС-1 «Интердорстрой». Всего за 2000 год выполнено работ по строительству земляного полотна на сумму 2321 тыс. рублей или 1390 тыс. рублей. В физических единицах на Тульском участке выполнено 518 тыс. кбм земляных работ. В августе 2000 года был заключен договор на выполнение земляных работ по реконструкции автомагистрали «ДОН» на участке обхода г. Краснодара КМ 0 – КМ 10. Работы выполнялись на субподряде у ОАО «Кубаньдорблагоустройство» и Краснодарского ГДП. Работы на следующий год предполагалось вести на генподрядной основе. Но - снова очередная неудача. Финансирование объекта было  прекращено. Осталось недоотсыпанное земляное полотно, недостроенный железнодорожный путепровод через железную дорогу, путепровод  через автодорогу Лорис – Динская. Выполнено земляных работ на сумму 6358 тыс. рублей и СМР на сумму – 406 тыс. рублей. В физическом выражении выполнено 154 тыс. м3 земляных работ. Обидно, «домашний» объект не закончен. А прорабский участок был обустроен очень удобно. Своя ТП, жилой городок в саду. Рядом  - г. Краснодар,  поселок Лорис. С местными  организациями налажены хорошие отношения. Выполнены также работы по небольшому объекту  в г. Краснодаре – устройство площадки для металлобазы. Всего земляных работ на этом объекте выполнено на сумму 523 тыс. рублей, а СМР – 27 тыс. рублей.

Всего выполнено земляных работ за 2000 год на сумму 175246 тыс. рублей и СМР – 10957 тыс. рублей, в физическом выражении – 2533 тыс. кбм земляных работ.

Численность работников Мехколонны в 2000 году стала 449 человек, в том числе на сельскохозяйственном участке – 55 человек. За год было принято 113 человек, убыло – 81 человек. Себестоимость выполненных работ 108061 тыс. рублей.

От реализации продукции – 41973 тыс. рублей, а чистая прибыль после уплаты налогов – 23147 тыс. рублей. Выработка на одного человека СМР-91 в 2000 году равна 41,7 тыс. рублей. Заработная плата 4993 рублей на одного человека в месяц, а если учесть коэффициент потребительских цен К=3,025, то только 1650 рублей, т.е. не на много поднялась по сравнению с прошлым годом.

 

2001 год для Мехколонны № 62 начался со знаменательного события. В декабре 2000 года заключен субподрядный договор с ООО «Строитель» на строительство автомагистрали «Урал-5» Москва – Пенза – Челябинск, участок в Пензенской области, обход г. Городище. Заказчиком выступала нефтяная компания «Лукойл». Прекращено финансирование по строительству автомагистрали «ДОН». Три прорабских участка в Тульской и Ростовской областях, Краснодарском крае остались без работы. Было принято решение - зимой – в декабре-январе передислоцировать  сводный прорабский участок в Пензенскую область, организовать прорабский участок в деревне Середа Городищенского района.

После нового года начали работы на этом участке. Выполнили земляных работ на сумму 14788 тыс. рублей и 10 тысяч рублей СМР и 285 тыс. кбм земляных работ в физическом выражении. Работали хорошо в пример другим подрядчикам. Регулярно генподрядчик в счет выполненных работ поставлял нам дизтопливо. Но… так уж получилось, что он  перестал нам платить на выполненные работы, а работать только за ГСМ невозможно. С оплатой за выполненные работы пришлось обращаться через госарбитраж, где было вынесено решение оплатить Мехколонне № 62 за выполненные работы в полном размере. Потом были мнения некоторых руководителей Мехколонны  «не надо было начинать работы на этом участке без предоплаты»… но, даже то, что на этом участке было задействовано около 70 человек работников Мехколонны, в то же время других свободных участков работ не было и получали заработную плату, не находились в простое или отдыхе по причине  отсутствия  работ и с этим также  необходимо считаться.

Вторым  участком работ, где Мехколонна не прекращала работы, это автомагистраль «Крым», где работы продолжались на выделенном участке Мехколонне № 62 до полного окончания их на участке. Одновременно часть прорабского участка выполняла земляные работы по реконструкции автодороги Калуга – Орел. Всего выполнено земляных работ на этом прорабском участке на двух объектах – 16965 тыс. рублей или 824 тыс. рублей СМР. Физических объемов выполнено 310 тыс. кбм земляных работ. Несмотря на появившиеся грунтовые воды в выемке, работы продолжались до полного окончания. Была устроена лежневая бетонная автодорога по выемке для вывозки грунта, но, несмотря на все трудности работы закончены.  Механизмы с Северного участка передислоцированы на южные участки.  Работа и по этому участку была оплачена не сразу. Оплата была произведена и в следующем году – 4954 тыс. рублей, а СМР – 302 тыс. рублей. Окончательный расчет до сих пор не произведен, хотя и имеется на то решение арбитражного суда.

Механизмы (экскаваторы и бульдозеры) с Сочинского участка не передислоцированы из-за трудности в связи с горными условиями, а с марта месяца были возобновлены снова работы на этом участке. Выполнены работы по подсыпке пляжного участка санаториев РСУ «Юг» и «Заполярье». Выполнялись работы на оползневых участках ПК 54 и ПК 46 основной работы на объездной дороге. Всего выполнено работ по Сочинскому участку на сумму 9773 тыс. рублей и СМР-91 – 696 тыс. рублей. Физических объемов выполнено 162 тыс.м3. Командиры участка Давыденко И.В. и Макогонов В.А.

Снова возобновлены работы по реконструкции автодороги Невинномысск – Астрахань на участке обход оползневого участка 13-16 км. Выполнено в этом году работ на сумму 14855 тыс. рублей, а СМР-91 – 521 тыс. рублей и 146,3 тыс. кбм земляных работ. Финансирование объекта прекратилось, но после перерыва работы на этом объекте были продолжены, но уже другим подрядчиком. На субподряде у этого же генподрядчика ДЭСУ-2 начаты работы еще по одному объекту, путепроводная развязка через железную дорогу на автодороги Ставрополь – Рыздвяный. На  этом объекте выполнено работ на сумму 14108 рублей и701 тыс. рублей СМР. Физических объемов выполнено – 125 тыс. кбм земляных работ.

На субподряде треста «Кавтрансстрой» с мая месяца Мехколонна начала работы по строительству путепроводной развязки у с. Карджин с одновременным пересечением железной дороги Прохладный-Беслан-Грозный и мостовым переходом через реку Терек. Данная путепроводная развязка – это начало автомобильной дороги от автомагистрали «Кавказ» через г. Алагир, Рокский перевал до г. Цхинвали.  Этот объект интересный тем, что путепровод для пропуска автомобильного движения из Нальчика в г. Беслан  выполнен  в  виде гофрированной металлической трубы овального типа диаметром 6 м. Предстоит большая тщательная  работа по вырезке переувлажненного грунта под основанием трубы, обсыпка ее дренирующим грунтом, но это уже в будущем году.  А в этом году выполнено работ по этому объекту на сумму 11315 тыс. рублей и СМР-91 на сумму 517 рублей.

Недалеко от с. Карджин  (45 км) выполнены работы по вскрыше гравийного карьера у с. Чермен. Здесь выполнено работ на сумму 4858 тыс. рублей и 150 рублей СМР-91. Всего по этим объектам выполнено 315 тыс. кбм земляных работ.

В марте месяце по просьбе заказчика Азово-Черноморской автодороги выполнена правая сторона автодорожной развязки у пос. Знаменское г. Краснодара на субподряде у ГДП Краснодарское (пос. Яблоновский) Восточного обхода г. Краснодара автодороги «ДОН». Выполнено работ на сумму 1395 тыс. рублей и 62 тыс. рублей СМР-91, 35 тыс. м3 земляных работ.

На субподряде у СУ-869 треста Донаэродорстрой выполнено 85 тыс. м3 земляных работ на сумму 5024 тыс. рублей и 322 тыс. рублей СМР по реконструкции автодороги Ростов – Таганрог – госграница на участке обхода с. Чалтырь.  Объект интересен тем, что при разработке выемки  у с. Чалтырь были обнаружены карстовые ямы, переходящие в пещеры. Эти карсты были расширены и засыпаны другим грунтом с тщательным уплотнением. В настоящее время при проезде по этой автодороге никаких «карстов» не видно, остались только воспоминания.

В августе месяце был заключен договор на строительство автодороги Элиста-Зунда Толга-Каменная Балка-Арзгир-Буденновск-Минеральные Воды. Мехколонне № 62 было поручено сооружение земляного полотна от автодороги Элиста-Кевюды-Приманычский - 10 км земляного полотна автодороги  до р. Маныч по территории Калмыкии с переходом через пойму р. Маныч, участок дороги до с. Каменная Балка. Запомнившимся моментом было прибытие механизмов, жилых вагонов на прицепе у автосамосвалов и автоскреперов  из Пензенской области. Широким фронтом по Калмыцкой степи шел «караван» механизмов с хвостом темной тучи пыли. Прорабский участок был размещен на берегу р. Маныч на Калмыцкой стороне. Устроен жилой поселок, столовая, баня, площадки для стоянки  автотранспорта и землеройной техники. Больше таких пылевых туч не допускалось. Все дороги поливались водой.

Сооружение земляного полотна велось согласно  проекту производства работ. Начало  от нулевого пикета постепенно приближалось к месту стоянки. Работы велись побригадно.  Автоскреперная бригада и экскаваторная бригада. Каждой бригаде был выделен отдельный участок К концу года был закончен участок на Калмыцкой стороне и в декабре были начаты работы по пересыпке поймы р. Маныч уже на  Ставропольской стороне. Всего выполнено 686 тысяч кбм земляных работ на сумму 40572 тыс. рублей и 857 тыс. рублей  СМР-91.

Всего выполнено за 2001 год 2127 тыс. м3 земляных работ на сумму 130065 тыс. рублей и 5898 тыс. рублей СМР-91. Мехколонна сработала с прибылью ___________ тыс. рублей. Количество работников Мехколонны в 2001 году возросло до 458 человек. Выработка в тыс. руб. на человека строительно-монтажных работ составила 14,1 тыс. рублей на человека.  Заработная плата 6800 рублей на человека в месяц. Но если пересчитать зарплату с учетом индекса потребительских цен К = 3,3 по сравнению с 1997 годом, то реальная зарплата составит всего 2055 рублей, т.е. против уровня 1997 года отстает более чем в 2 раза.

На 2002-й год переходящими остались два объекта. Оба объекта по заказчику Ставропольуправтодору на субподряде. Первый объект, это у ДЭСУ-2 продолжение строительства автодороги Элиста-Арзгир-Минеральные Воды на участке от границы Ставропольского края с Калмыкией  до с. Каменная Балка. Работы в этом году по этому объекту не были закончены. Земляных работ выполнено 1434,3 тыс. м3 на сумму 46408 тыс. рублей или 15332 тыс. рублей СМР-91. Интересный был на этом объекте участок мостового перехода через р. Рагули. На подходах к мосту производилась вырезка переувлажненного грунта (илы) на глубину до 4 м.

Второй объект по этому заказчику – продолжение земляных работ на участке перехода через железную дорогу с автодорожной развязкой на автодороге Ставрополь-Рыздвяный. Насыпь автодороги отсыпались из карьера. Грунты в карьере были обыкновенные и скальные, которые приходилось рыхлить тяжелым бульдозером Д-355 «Комацу». Работы на этом объекте были полностью закончены. Объект сдан в эксплуатацию. Выполнено 159,2 тыс. м3 земляных работ на сумму 13595 тыс. рублей или 510 тыс. рублей СМР-91. 

У этого же заказчика, на субподряде с Кировским ДРСУ со второй половины  года начаты работы по реконструкции автодороги  Ставрополь-Крайновка км – 195 – км 197+500. Участок автодороги расположен в непосредственной близости от г. Новопавловска  с переходом через реку  Кура. Существующая автодорога представляла собой крутой спуск с крутыми поворотами и крутым подъемом  при пересечении балки, где протекает река Кура. Проектом было предусмотрено спрямить участок высокой насыпью. Реку Кура пропустить в металлическую гофрированную трубу диаметром 6,0 м.  Участок работы был интересен инженерными решениями, пропуск воды по временному руслу, строительство большой трубы с пропуском воды через нее. В этом году выполнено 167 тыс. м3 земляных работ на сумму 6078 тыс. рублей и 227 тыс. рублей СМР-91.

По автодороге Георгиевск – Шаумян на субподряде у «Ставрополькрайавтомост» были  выполнены  земляные работы  на сумму 1020 тыс. рублей или 38 тысяч рублей СМР-91.

 В июне механизмы были передислоцированы на объект заказчика Краснодарриссовхозводстроя для выполнения работ по рытью каналов для осушения полей в АО «2-я Пятилетка»,  - х. Березанский, АО «Колос»  х. Андрющенко и Северо-Кубанской с-х опытной станции (ОС) с/х института им. Лукьяненко в ст. Ленинградской Ленинградского района Краснодарского края. Механизмы перегнали, но еще даже полностью не обустроился прорабский участок, как случилась беда.

  Из-за обильных ливней, прошедших в верховьях реки Кубань и ее притоков,  произошло затопление жилых поселков.  Около аула Хатукай была прорвана закрепительная дамба у реки Лаба. Часть аула была затоплена. По первому звонку премьера республики Адыгея Демчук Н.В. механизмы с Ленинградской, не начав там работы, срочно были переброшены в аул Хатукай и сразу же приступили к работе. Участок для Мехколонны был выделен по поднятию дамбы вдоль левого берега реки Кубань от устья реки Лаба до Краснодарского водохранилища. Дамба вдоль реки Лаба поднималась и охранялась местными организациями. Ожидалась вторая волна поднятия воды в р. Кубань. За этой волной было установлено круглосуточное наблюдение. И вот 30 июня 2002 года волна пришла. Отсыпанная Мехколонной дамба вдоль реки Кубань выдержала. Поток воды проходил буквально в 20 см от верха отсыпанной дамбы. Но… беда случилась не на реке Кубань, а снова была прорвана дамба у реки Лаба. Поток воды хлынул на аул Хатукай. Теперь он уже оказался затоплен полностью. Вода дошла до половины окон домов и выше. Оказалась затопленной  вся Хатукайская долина с аулом Хатукай, х. Набережный, х. Свободный и х. Лесной. Дальнейший путь воде из Хатукайской долины преграждала  Восточная дамба Краснодарского водохранилища. Срочно был составлен проект постепенного спуска воды из затопленной долины с разрывом Восточной дамбы. Работа эта была передана Мехколонне № 62, с которой участок Мехколонны успешно справился.  Работа выполнялась до поздней ночи, не считаясь со временем. Особенно большая опасность была в том, чтобы не допустить большого потока воды в Краснодарское водохранилище, т.к. оно было переполнено, спуск воды проходил на предельном режиме. Была большая опасность прорыва плотины  Краснодарского водохранилища с затоплением г. Краснодара и возможно очень большими неприятностями. Но этого не случилось. Вся вода из Хатукайской долины была постепенно спущена. К счастью обошлось без людских потерь.

 После спуска воды с долины, укрепления дамб у реки Лаба и реки Кубань, начали восстанавливать  разрушенные паводком дома в а. Хатукай. Работали организации и люди со всей республики. Четыре раза выезжала  бригада рабочих Мехколонны № 62 на строительство фундаментов домов. На этом объекте выполнено 358 тыс. рублей земляных работ, но «несолидно» поступили руководители республики Адыгея, премьер Демчук Н.В., Южного округа России уполномоченный президента России Казанцев…. и Глава Красногвардейского района республики Адыгея. Когда случилась беда, то все «высокие» выше названные руководители уверяли Мехколонну № 62, что эти работы будут оплачены, мол не беспокойтесь. Но… лучше бы ничего не обещали, наши люди эту работу сделали бы и на благотворительных началах, но … деньги были действительно выделены, а воспользовались ими те, кто был поближе  к «кормушке». Демчук Н.В. ушел в Государственную думу, Казанцева … сменил другой руководитель, а жалобы Мехколонны на неоплату за выполненные работы остались не удовлетворенными. Арбитражный суд принял решение «оплатить»…, но прошел и 2005 год, а оплата так и не произошла. Механизмы Мехколонны  № 62 были обратно переброшены в Ленинрадский район для выполнения вышеуказанных земляных работ по рытью каналов. Всего на трех хозяйствах было выполнено 177,4 тыс. м3 земляных работ на сумму 3567 тыс. рублей или 124 тыс. рублей СМР-91.

По этому же заказчику на субподряде у ЗАО «Агрострой» пос. Яблоновский были  начаты работы  по рытью канала для водообеспечения  рисовой системы из реки Кубань до канала от а. Панахес до ст-цы Львовской. Шапсугское водохранилище было спущено, в связи с этим водопитание рисовой системы Краснодарского края Северского района прекратилось. Необходимо было строить еще один канал с р. Кубань. За 2 месяца на строительстве этого канала было выполнено 78,7 тыс. м3 земляных работ на сумму 1114 тыс. рублей или 48 тыс. рублей СМР-91.

В сентябре 2002 года полностью расплатились с нами      генподрядчик «Кубаньдорблагоустройство» за выполненные в 2000 году работы по строительству земляного полотна Восточного обхода г. Краснодара автодороги «ДОН». Всего 4815 тыс. рублей и 200 тыс. рублей СМР-91. Конечно поздно, но «лучше поздно, чем никогда».

В мае 2002 года снова были начаты работы по разработке грунта в пределах тоннеля на ПК 51 – ПК 54 автодороги обхода г. Сочи. Работы продолжались до конца года с перерывом на июль-октябрь месяцы.

Силами этого прорабского участка  в ноябре-декабре 2002 года были выполнены и закончены работы по строительству подъездной автодороги к строящемуся газопроводу Россия-Турция.  Также были выполнены такие же работы по строительству подъездных автодорог к строящемуся газопроводу  Адлер-Красная Поляна.

Начаты земляные работы по строительству в г. Сочи ТЭС. Всего по прорабскому участку выполнено в 2002 году 66 тыс. м3 земляных работ на сумму 9539 тыс. рублей или 461 тыс. рублей СМР-91.

Всего за 2002 год Мехколонной № 62 выполнено 2335,6 тыс. м3 земляных работ на сумму 108106 тыс. рублей или 3968 тыс. рублей СМР-91. Себестоимость продукции  равна 87004 тыс. рублей. Чистая прибыль 2722 тыс. рублей. Степень износа механизмов немного возросла  по сравнению с прошлым годом – 86,1%, а автотранспорта – 79,7%. Заработная плата по сравнению с прошлым годом также понизилась фактическая – 5951 рубль, а если в пересчете с индексом потребительских цен по сравнению с 1997 годом то, при К = 3,86 зарплата равна 1540 рублей.

2003 год для Мехколонны № 62 начался не очень тревожно. Все же имеются три переходящих объекта, и это уже хорошо.

Сочинский прорабский участок. Продолжаем работать по Сочинской ТЭС. Одновременно по месяцу, два, три работали на других объектах. Февраль месяц работаем по объездной дороге г.Сочи. Помогаем строить тоннель на выемке ПК 51 – ПК 54. Работаем на строительстве газопровода Адлер – Красная Поляна, отсыпаем пляж санатория «Приморский»  помогаем городу Сочи. Работа закончили в июле, после чего был вынужденный перерыв до декабря. В декабре снова работаем по ТЭС г.Сочи, которая вводится в эксплуатацию. Всего по прорабскому участку выполнено за год 90,5 тыс.м3 земляных работ на сумму 18672 тыс.руб. или 636 руб. СМР-91.

Продолжены работы на объектах заказчика «Ставропольуправтодор». Первый объект на субподряде в ДЭСУ-2 Строительство авдороги Элиста - Арзгир – Минеральные Воды.  Всего выполнено 281,1 тыс.м3 земляных работ на сумму 29870 тыс.рублей и 840 тыс.рублей СМР-91. Финансирование работ по объекту шло очень «туго», по этой причине он остался не законченным в этом году.

Второй объект на субподряде в ГУП Кировское МДРСУ. Этот объект расположен в Новопавловском районе Ставропольского края. Здесь правильнее было бы назвать два подобъекта на автодороге Ставрополь – Крайновка. Первый – это продолжение работ, начатых в прошлом году на КМ 195 – КМ 197+500, спрямление участка автодороги со строительством большой металлической гофрированной трубы диаметром 6,0 м для пропуска воды р. Кура. И второй – это переход автодороги Ставрополь – Крайновка КМ 206 – КМ 208 через железную дорогу Прохладный – Моздок  автодорожным путепроводом. 

Первый подобъект с переходом через р. Кура в этом году закончили и ввели в эксплуатацию, а второй, переход автодорожным путепроводом через железную дорогу остался переходящим на следующий год.

Всего по генподрядчику ГУП Кировское МДРСУ выполнено 365,5 тыс.м3 земляных работ на сумму 35926 тыс. рублей и 1435 рублей СМР-91. 

Третий объект на субподряде у ДСУ-1. Это реконструкция участка автодороги Ставрополь – Крайновка на КМ 6 – КМ 8. К работам по этому объекту приступили в мае месяце. Прорабский участок расположили вблизи пос. Нагорный Грачевского района. Интересная выемка на этом объекте. Она и скальная и мокрая. Рыхление производили тяжелым бульдозером Д-355 «Камацу». Всего выполнено земляных работ на этом объекте – 318,2 тыс.м3 на сумму 19860 тыс. рублей или 829 рублей СМР-91.

Продолжены были работы по двум объектам заказчика «Кубаньводстрой».  Первый – строительство канала от р. Кубань для водообеспечения рисовой системы Северского района Краснодарского края. На субподряде у ЗАО «Агрострой» пос. Яблоновский. Главная задача по этому объекту была выполнена. В мае месяце  канал был наполнен водой. Начали сеять рис в Северском районе. В мае, июне и в октябре выполнялись планировочные работы прилегающей территории. Мехколонне № 62 за хорошую работу на этом объекте от руководства края и Северского района была  объявлена благодарность, а генеральному директору Исаеву Р.Н. был вручен ценный подарок.

          Вторым объектом у этого заказчика были работы в Ленинградском районе по осушению территорий трех хозяйств: ОАО «2-я Пятилетка», АО «Колос» и с-х опытная станция в ст. Ленинградской. Работы по рытью каналов закончены во всех хозяйствах, но из-за недостатка выделенных финансовых средств не были построены водопропускные трубы в АО «2-я Пятилетка» и АО «Колос», эти работы хозяйства выполнили самостоятельно, и самое неприятное, не был сделан «прокол» для пропуска канала под автодорогой ст-ца Ленинградская – х. Восточный – х. Белый на землях Северо-Кубанской с-х  опытной станции. На этом объекте все водопропускные трубы были построены, но из-за не сделанного «прокола» 200 метров канала не работало.

Всего выполнено по строительству канала от р. Кубань 185 тыс.м3 земляных работ на сумму 6733 тыс. рублей и 162 тыс. рублей СМР-91. По строительству каналов в Ленинградском районе выполнено 65 тыс.м3 земляных работ на сумму 1470 тыс. рублей и  40 тыс. рублей СМР-91.

С мая 2003 года Мехколонна № 62 снова приступила к работам по строительству автодорожной развязки с мостовым переходом через железную дорогу Нальчик – Беслан и р. Терек. Работы в ноябре Мехколонной были закончены.

Всего по этому объекту в 2003 году было выполнено 221,1 тыс.м3 земляных работ на сумму 7643 тыс. рублей или 259 тыс. СМР-91. Все по этому объекту можно было бы и закончить, но в конце стройки вышла одна неувязка. Из-за споров между заказчиком и генподрядчиком Мехколонне № 62 выполненные в октябре-ноябре месяцах – работы в сумме 5,46 млн.руб. генподрядчик подписать отказался и соответственно оплата не произошла. Было уже решение арбитражного суда – оплатить МК-62 выполненные работы, но это произошло только через 2 года. Мехколонной выполнялись еще работы по вскрыше песчаного карьера в Тахтамукайском районе предпринимателя Схаляхо на сумму 35,7 тыс. рублей и работы по рытью траншеи водоснабжения и канализации в Новокубанском районе Краснодарского края от построенных домов для  пострадавших от наводнения людей для подрядчика ООО «Водремплюс» на сумму 369 тыс. рублей.

За 2003 год Мехколонной № 62 выполнялись еще и работы по договорам услуг всего на сумму 11164 тыс. рублей для организаций: ООО «Инжстрой ТО-44» - 956 тыс. рублей; ООО «Инжзащита» - 53 тыс. рублей; ГУП СК ДЭСУ-2 – 271 тыс. рублей; ООО «Мостоотряд 74» - 57 тыс. рублей; ООО «ДП-1 ОАО ТО-44» - 1151 тыс. рублей; ООО НИИ Волна» - 2353 тыс. рублей; ООО «УМИТ» - 5849 тыс. рублей; СУ-893 – 172 тыс. рублей; ПМК-23 – 113 тыс. рублей и ООО «Кристалл» – 187 тыс. рублей. Всего за 2003 год ОАО «Мехколонна № 62» выполнено собственными силами – 1541 тыс.м3 земляных работ на сумму – 132034 тыс. рублей, а СМР-91 – 4211 тыс. рублей.

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ и услуг равна за год 108374 тыс. рублей. Чистая прибыль отчетного периода равна 3160 тыс. рублей.

Среднесписочная численность работников Мехколонны составила 452 человека. Годовая выработка – 10,6 тыс. рублей на человека СМР-91, а среднемесячная зарплата равна 7569 рублей на человека, но если посчитать реальную доплату с учетом индекса потребительских цен по сравнению с 1997 годом К = 4,38, то зарплата будет всего 1727 рублей.

Мы не снизили уровень зарплаты в прошлом году, хотя ситуация с загрузкой работами не улучшилась. На развитие производства прибыль не направлялась, хотя обновление техники крайне необходимо. Из-за недостатка средств мы не смогли приобрести технику даже на сумму амортизации – т.е. убытие техники из-за старения не покрывается приобретением. Все свободные средства направлялись на первоочередные расходы – приобретение ГСМ, запчастей и выплату зарплаты. По уровню зарплаты мы идем ниже средней зарплаты в строительстве, чем в Центральном федеральном округе (9436 руб./месяц), но выше, чем в нашем Южном (5932) или Приволжском (5835). У нас без вахтовых – 6746 руб./месяц. Конечно, это недостаточно, но как видим, на зарплату направляется все, что возможно, даже жертвуя возобновлением техники. Основная причина – низкая загрузка работами. Для безбедной жизни нужно выполнять хотя бы на 50% больше, а для нормальной – больше в 2 раза.

Минимущество РФ предложило направить 10% чистой прибыли на выплату дивидендов, но Совет директоров снова, как и в прошлом году предложил выплатить по 20 рублей на акцию, что и было, сделано. Более справедливо, считает Совет директоров, направлять средства на зарплату.

Начался 2004 год.  Начался год со многими вопросами. Механизмы сосредоточены в основном на трех участках. Первый участок  - «Сочи», где продолжаем работать, но не на определенных объектах, а на «подхвате», т.е. услугами другим организациям. ООО «Умит», это организация от тоннельного отряда № 44, но для этой организации мы выполнили работ на 2083 тыс. руб. и это в январе - феврале месяцах. Начиная с марта и по конец года выполняли услуги для ООО «НИИ Волна», возили песчано-гравийный материал из р. Сочинка для пляжей по всему г. Сочи. Всего выполнено услуг для «Волны» на 9541 тыс. руб. Ждали по Сочи хороших объектов, но так за целый год и не дождались. В конце года (ноябрь) выполнили услуг на 16 тыс. руб. Теучежскому заводу строительных материалов.

Закончены были работы в пос. Карджин для треста «Кавтранстрой», но в январе уже 2004 года выполнены вскрышные работы автоскреперным комплексом в карьере, который был расположен в Ингушетии, неспокойной по политической обстановке республике. Но к нам, работникам мехколонны, все относились нормально с понимаением. Никаких «лишних» вопросов не возникало. Выполнили вскрышных работ на 623 тыс. руб.

Выполняли работы в качестве предоставления услуг и для ПМК-23. Это уже в г. Светлоград. В надежде на то, что должны начатся работы по автодорожному обходу г. Светлоград. Но это наступило только в апреле месяце.

В январе и феврале месяцах стояли механизмы на участках «Элиста - Каменная Балка» и «Ставрополь - Крайновка» км 206-км 208.

Объект автодорога «Элиста - Каменная Балка» был временно законсервирован по причине недостатка финансовых средств, но за март-апрель все земляные работы по этому объекту были закончены. Выполнено работ на сумму 14690 тыс. руб. механизмы были переброшены на участок обхода г. Светлоград.

Объект «Ставропольавтодор» генподряд Кировского МДРСУ г. Новопавловск, простаивал по причине неготовности опор путепровода через железную дорогу ст.Аполлонская (г. Новопавловск) ст. Моздок, это рядом с границей респ.Кабардино-Балкария. Закончены работы в июне месяце – 4327 тыс. руб., 102,9 тыс. м3. Этот объект был опечален тем, что здесь у нас произошел несчастный случай с летальным исходом. Наш водитель Демидович Н.Н., выполнявший разбивочные работы, случайно с отсыпанной насыпи коснулся нивелирной рейкой высоковольтной линии.

Начиная с марта месяца по ноябрь, выполнялись вскрышные работы по Бурлацкому каменному карьеру, автоскреперным комплексом, состоящим из пяти автоскреперов. Работа «интересна» тем, что наши мастера вели только работы по учету механизмов. Разбивку делал  маркшейдер карьера в начале месяца и в конце, определили, таким образом, выработку механизмов, и место следующей разработки карьера. Всего выполнено работ на 18811 тыс. руб. или на 117,4 тыс. м3 вскрышных работ.

На субподряде   в Ипатьевском ДРСУ по титулу  автодорога «Светлоград – Благодарное – Буденовск» км 28- км33.

В июне-июле на ст. Крыловская  Сев.Кав.ж.д. выполняли земляные работы для устройства ж.д.путей  отстоя  изотермических вагонов. Генподрядчик ССМП-2, наш «земляк» с  пос. Энем, треста «Севкавтрансстрой». Сумма выполнения -2830 тыс.руб. и 50,75 тыс.м3.

В июне месяце выбирается место дислокции нового прорабского участка в с. Покровка Яковлевского района Белгородской области (около выемки у ПК212-215 и возле церкви).

В июле напрвляются две колонны механизмов МК-62:

- одна из г. Светлоград  под руководством главного механика Григорьева А.Е.;

- вторая с объекта «Обход г. Георгиевск» под руководством главного инженера Белоцерковского Н.В.  Направление обеих колонн – г. Белгород. По пути к колонне присоединились и автоскрепера из ст. Крыловской, там работы также были закончены.

Теперь появился главный объект – строительство земляного полотна от ст. Беленихино (главный ж.д. путь «Москва – Курск – Прохоровка – Беленихино – Белгород) до ст. Яковлево – 25 км.

       Следует указать, что железная дорога к ст. Яковлево, вернее к Яковлевскому ж.д. руднику Белгородской области уже один раз начинала строиться. Мехколонна № 29 в 1958 году со ст. Томаровка, направление ж.д. пути Белгород - Сумы, но была построена только до ст. Строитель, дальше оставалось порядка 10 км. Стройка была законсервирована. Со ст. Томаровка в 1958 году на одной стройке работал и наш бывший главный инженер Колос А.И., но ещё в должности строительного мастера. И вот с перерывом более 45 лет железная дорога снова начала строиться, но уже с главного хода  - Москва – Белгород.

Генподрядчиком нашего объекта была организация «Трансмехстрой», учредителями которой являлась и наша Мехколонна № 62. Генеральным директором был  Гуров Евгений Никитович и председателем совета директоров Наротнев Владимир Тихонович, бывший наш начальник Главного управления железнодорожного строительства Поволжья и Юга Минтрансстроя.

Проектный институт – Юговосжелдорпроект, г. Воронеж. Автор проетка, ГИП - Луста Наталья Дмитриевна, наша с Белоцерковским Н.В. и Белоцерковской А.Н. ,и   Колос А.И. «землячка», тоже закончила ДИИТ, получается, что мы все «за одной партой сидели», но в разное время: Колос А.И. -1965г., Белоцерковский Н.В. и       Белоцерковская А.Н. -1980г., Луста Н.Д. – 1970г. Много нам с Натальей Дмитриевной приходилось спорить и всегда мы находили «общий язык», стройка – то большая и по длине, и по времени.

Станция Беленихино – начальная, вторая в сторону г. Белгород от ст. Прохоровка, знаменитой станции в истории Великой Отечественной войне. Здесь, как раз, между этими станциями находится Прохоровское поле, где происходило знаменитое танковское  сражение на Курской дуге (сейчас  на этом месте создан музей воинской славы).

Работы на объекте начали в августе месяце тремя бригадами. Одна бригада – автоскреперная. Снимает растительный слой, отсыпает небольшие насыпи и разрабатывает небольшие выемки. Две экскаваторные бригады отсыпают земляное полотно высоких насыпей. Грунт разрабатывают из глубоких выемок с дальностью возки более 1-2 км, (разработка и перемещение грунта на 1-2 км выполнялось автоскреперами).

Работы были начаты со ст. Беленихино, с таким расчетом, чтобы дать генподрядчику фронт работ по укладке верхнего строения  ж.д. пути. Следует указать, что проектом на ПК 201-ПК 204 сначало было предусмотрено устроить большой мост для перехода через р. Ворскла. Мехколонной № 62 этот участок ж.д. пути от ПК 200 до ПК 236 (конец трассы) перепроектирован с уменьшением высоты насыпи и глубины выемки.  Железнодорожный мост через р. Ворскла заменен на большую, диаметром 6 метров, гофрированную трубу с устройством армированной насыпи над трубой, грунт под трубой и прилегающей насыпью выбирался экскаватором-драглайном в отвал. Илистый грунт также заменялся грунтом из рудника, камень из шахты, в которой нет железной руды. Устраивая, таким образом, водопропускную трубу для течения реки Ворскла, мы добились устойчивой насыпи. За отсыпкой насыпи на этом месте велось наблюдение от института ЦНИИС К.Т.Н. Орлов Г.Г..  Но это всё уже было в следующем 2005 году в основном в зимний период.

2005 год по этому объекту Мехколонна № 62 закончила с хорошими показателями. Выполнено 128232 тыс. руб. земляных работ, а в физических объемах – 883,8 тыс. м3. По Мехколонне за 2004 год выполнено 206340 тыс. руб., а в физических объемах 1540,78 тыс. м3 земляных работ. На 52,7 тыс. м3 меньше чем в прошлом 2003 году. Заработная плата по Мехколонне № 62 в среднем на человека составляла 9740 рублей в месяц. Год закончила Мехколонна № 62 с прибылью – 112155 тыс. руб. Приобретено было основных средств по машинам и оборудованию на 6716 тыс. руб., а транспортных средств  - 10016 тыс. руб. Средний коэффициент износа основных средств все же был высок  - 0,76. 

Ну, вот и наступил 2005 год 50-ый год нашей Мехколонны. И чтобы там не было, а наша Мехколонна живет и будет, я уверен в этом, ещё очень долго жить. Дороги то нам, тем  более в России, очень нужны, а делаем то их мы, наша Мехколонна.

Перспектива 2005 года для Мехколоны № 62 была хорошей – работали на строительстве подъездного ж.д. пути к Яковлевскому руднику, а здесь работ до конца этого года хватит, может быть, ещё и захватим 2006 год, там есть ещё ст. Рудная и ст. Беленихино. … Есть ещё и два наших отложенных объекта по Ставропольскому автодору: это обход г. Светлоград и г. Георгиевск.  Пока всё нормально.

Выполнили за 2005 год работ по сооружению земляного полотна железной дороги ст. Беленихино – ст. Рудная (Яковлево) на сумму – 239241 тыс. руб. работы не закончили.

Три интересных препятствия были на этой дороге. Первое: мост через асфальтированную дорогу Прохоровка – Яковлево. Строил мост Курский КСК-Трансмост – директор Иванов А.В.. Но получилось так, что путепровод через дорогу занизили на 0,1 м, вместо 5,0 м  – подмостовой габарит, сделали 4,9 м. Казалось бы, ничего страшного, габарит автотранспорта 4,5 м, а если выше, то надо брать спецразрешение. Но здесь – и смех, и горе. Поставили специально сельхозмашину, которая по габариту не проходит, было и телевидение и … некоторые злорадствуют. А во всем этом выступала инициатором Батурина (жена Лужкова) – владелец земли, где проходит железная дорога, с которой что-то не поделили владельцы рудника (Черномырдин). А Мехколонна № 62 в результате их спора простояла двое суток. Конечно бы, при Советской власти об этом даже и мысли не могло быть. Второе: препятствие – это переход через р. Ворскла. Переход был выполнен строительством гофрированной металлической водопропускной трубой,        диаметром 6,0 м. Работа очень сложная как в задумке, так и в исполнении. Основание под трубу и засыпку подходов выполняла Мехколонна № 62, а укладку самой трубы, её монтаж, обсыпку и трамбовку – выполнял наш коллега, субподрядчик «Центр дорожных технологий» из г. Новочеркасск, директор Юдин В.О. работа в этом «тандеме» под контролем ЦНИИСа дала свой положительный результат. Насыпь над трубой сделана. Железная дорога построена. Поезда ходят. Третье препятствие – переход нашей железной дорогой автодороги «Крым – Москва – Харьков – Симферополь». Было несколько вариантов. Остановились на тоннельном варианте с устройством двух тоннелей:  железнодорожного и автодорожного. Все габариты соблюдены. Теперь заезд на рудник будет без пересечения главной автодороги, как с Белгорода и обратно, так и с Курска и обратно. 

Очень красиво смотрятся четыре выемки на дороге. Две – до пересечения р. Ворскла, одна -  после р. Ворскла и одна – под автодорогой «Крым».  Надо отдать должное нашему прорабу Москаленко П.М., благодаря которому были очень хорошо спланированы все эти выемки. И даже откос от бровки  земляного полотна до дна кювета был очернен черноземом и спланирован автогрейдером. Везде по откосам посеяна трава.

Наконец-то, спустя 14 лет нам заплатили за работы, выполненные в 1981 году по отсыпке конусов моста на автодороге «Крым» для Мостоотряда № 99. Автодорога на этом участке уже давно введена в эксплуатацию, нас там уже и в помине нет, и по решению Арбитражного суда нам за выполненные работы взыскали с Мостотреста 1347 тыс. руб.

Силами одного мастерского участка велись работы по сооружению земляного полотна автодороги – обход г. Георгиевск. Работы велись по октябрь месяц, выполнили работ на 48547 тыс. руб. по субподряду Кировского МДРСУ.

Три месяца май-июль работали по субподряду в ДСУ №2 им. Демидова, вели работы по сооружению земляного полотна автодороги – обход г. Светлоград. Всего выполнили работ на сумму 19867 тыс. руб.

В декабре месяце помогали заканчивать путепроводную развязку восточного обхода г. Краснодар в пос. Лорис на субподряде в КДБ г. Краснодар. Всего выполнено работ на сумму 742 тыс. руб.

В г. Сочи по услугам работали для НИИ «Волна», предоставляли в аренду экскаватор, бульдозер и автосамосвалы, возили с р. Сочинка ПГС для пляжей. Всего выполнено работ по НИИ «Волона» за 2005 год – на сумму 17084 тыс. руб.

С декабря 2005 года началась строиться автодорога в Южной Осетии. Выполнено работ на сумму 3156 тыс. руб. В республике сложилось такое положение, что проехать к своей столице Цхинвал, минуя грузинские деревни, было нельзя. Надо было строить объездные автодороги. Так мы начали строительство автодороги по горам от с. Гуфта (осетинская деревня) через с. Зар на г. Цхинвал, но до села Зар надо было пройти через горы. Высота перевала 1600 метров над уровнем моря.

В республике была только одна асфальтированная дорога – от перевального Рокского тоннеля до г. Цхинвал. Других дорог не бьло. До некоторых мест можно было попасть только с грузинской территории (Ленингори), а так как в республике сложилась нездоровая политеческая обстановка, надо было строить автодороги по своей территории, минуя грузинские деревни.

Итак, закончился 2005 год, 50-ый год Мехколонны № 62. Выполнено за этот юбилейный год работ на сумму 330715 тыс. руб., с прибылью 114014 тыс. руб..  Количество основных фондов, в том числе механизмы и оборудование, увеличилось на 4334 тыс. руб. и уменьшилось на 459 тыс. руб.  Средняя зарплата на одного работника в месяц составляла 13836 руб., при средней численности работников 462 человека.

Начался  2006 год. Заканчивается железная дорога Беленихино – Яковлевский рудник, появилась небольшая дорога в Южной Осетии, или Грузии, мы ещё точно не уяснили. Очевидно, что дороги будем делать в Южной Осетии, а Грузия останется в стороне т.к. почему то она «не очень беспокоилась» за свою автономную республику. А сейчас, чтобы проехать в г. Цхинвал – столицу республики Южная Осетия из России через Рокский перевал нужно после осетинского села Гуфта пересечь три грузинских села. Таким образом, из-за нестабильной политической обстановки, было принято решение для проезда из России в Цхинвал, дорогу после с. Гуфта повернуть  вправо, и по горам по лесной тропе соединиться с осетинским селом Зар, и далее на г. Цхинвал.

Мехколонна № 62 строила эту дорогу силами одного прорабского участка. Начальником участка был Москаленко П.М..  Генподрядчик – Северо-Осетинское  ДРСУ в г. Алагир. Работы велись в соответствии с соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Грузии (б/н от 23.12.2000г.). Покрытие дороги в гравийном исполнении. Интересная дорога в плане и в профиле. Крутые подъемы в полувыемках, полунасыпях с крутыми поворотами и серпантинами. Сами делали водопропускные трубы, покрывали дорогу гравийным материалом.

Работали до октября-ноября 2006 года. Выполнили работ на 76652 тыс. руб. Закончив эту дорогу, мы не стали возвращать механизмы домой в Россию, а по просьбе Совета Министров республики остались дальше делать автодорогу на пос. Ленингори. Это уже поворот влево перед с. Гуфта на пос. Хвце до пос. Кларси, автодорога Зар – Дамполет (на монастырь). Договор заключен непосредственно с «Министерством  капитального и дорожного строительства республики Южная Осетия». Выполинили работ за эти два месяца (ноябрь-декабрь) 2006 года на сумму 6511 тыс. руб. Работы велись с листа. Начальник участка Москаленко П.М сам «проектировал» и сам строил дорогу. Ждать проектную документацию, не было времени, нас сильно торопили.

По строительству железной дороги в Белгородской области от ст. Беленихино до Яковлевского рудника Мехколонна № 62 заканчивала работы и всего за этот год по этой стройке выполнили работ на сумму 7460 тыс. руб. Хорошая была работа, но … железную руду начали добывать, поезда пошли, Мехколонна № 62 свою задачу выполнила.

С марта месяца и до конца года работали на строительстве земполотна автодороги от с. Прасковеевка до устья реки у Черного моря, пансионат «Молоканова Щель», около пос. Джанхот, Геленджикского района Краснодаского края. Работа очень интересная с серпантинами, крутыми подъемами и спусками по Кавказским горам. Работы выполнялись методом предоставления услуг, очевидно, так было удобно ГУП «УССТ-4» при Спецстрое России. Всего за год выполнено земляных работ на сумму 77023 тыс. руб.

Методом предоставления услуг (выделение экскаватора, бульдозера, автотранспорта) были выполнены работы для ОАО «Донаэродорстрой» на 424 тыс. руб., ООО СМУ «Капстрой» - 409 тыс. руб., ОАО «Южводопровод» - 125 тыс. руб., ООО «ДСФ-МТ-82» - 207 тыс. руб., МУП МО Водоканал г. Тихорецк  - 38 тыс. руб. и ООО «Бизнес - 21 век» на 1106 тыс. руб.  Все эти работы выполнялись в г. Сочи, пока там были наши механизмы. 

В июне месяце Мехколонна № 62 начала земляные работы по строительству автодороги М-4 «ДОН» от Москвы через Воронеж, Ростов, Краснодар до Новоросссийска на участке от км982 до км1000. В том числе Красно-Сулинская транспортная развязка, Аютинско-Шахтинская транспортная развязка  и переход  через железную дорогу на ПК115.

Прорабский участок был расположен у села Аюта, Красно-Сулинского района Ростовской области. Командиры участка были Давыденко И.В. и Онищенко В.А. Всего по декабрь 2006 года выполнено земляных работ на этом участке на сумму 52984 тыс. руб.

В июле – августе 2006 года Мехколонна работала на участке по реконструкции ж.д. путей необщего пользования на территории ООО «Афипский нефтеперерабатывающий завод». Работа была интересна тем, что территория была практически затоплена водой. И для того, чтобы  производить отсыпку насыпи под  ж.д. пути, необходимо было сначала вытеснить воду, после чего выбрать экскаватором разжиженный и растительный грунт, после чего отсыпать насыпь с последующим уплотнением. Всего земляных работ было выполнено на этом участке в 2006 году на сумму 4894 тыс. руб.

Всего за 2006 год Мехколонна № 62 выполнила земляных работ на сумму 258076 тыс. руб., с прибылью 133623 тыс. рублей. Из основных средств, механизмов и оборудования, было в начале года   - 113433 тыс. руб., прибыло 200 тыс. руб., а убыло 2753 тыс. руб. Остаток составил 110880 тыс. руб. Транспорт: в начале года – 56135 тыс. руб., прибыло – 1048 тыс. руб., убыло 1287 тыс. руб., остаток – 55896 тыс. руб.  Коэффициент износа основных средств очень высок – 0,82. Средняя заработная плата на одного работника в месяц равна 13398 рублей, также очень низкая.

Начался 2007 год. Есть у нас три «длинных» объекта: строительство автодороги   М-4 «ДОН»; автодорога к пансионату «Молоканова Щель», при «УССТ-4» Спецстроя России; автодорога (без документации) к пос. Ленингори в Южной Осетии, у заказчика – «Министерство капитального и дорожного строительства республики Южная Осетия».

В марте месяце произошло очень важное событие в жизни Мехколонны № 62. Акции ОАО «Механизированной колонны № 62» распределялись на 2 части – 10% принадлежали государству и 90% - работникам организации. Теперь в марте состоялось собрание акционеров, на котором было принято решение – акции работников    Мехколоны № 62 продать из расчета  5500 рублей за одну акцию. Покупатель – работники холдинга «Европа-Инвест», три или четыре человека. Почти все акционеры Мехколонны свои акции продали. Несколько человек оставили по одной-две акции. Конечно, решающего значения это уже не имело. Важно то, что ОАО «Механизированная    колонна № 62» входит в состав холдинга «Европа-Инвест». Самостоятельность закончилась. А работа продолжалась в том же духе.

Строили земполотно по строительству автодороги М-4 «ДОН» у генподрячика ОАО «Донаэродорстрой». Работали по ноябрь 2007 года, выполнили работы на сумму 67762 тыс. руб. по строительству земполотна на км  982 – км 1000 и на км 962 – км 965.

Закончили работы по Красносулинской транспортной развязке на 982 км, по Аютинско-Шахтинской транспортной развязке на ПК108 и переходы через железную дорогу на ПК45 и ПК115. Следует отметить и то, что на строительстве земполотна автодороги М-4 «Дон» км 962-км 965 мы проработали только 2,5 месяца. Успели передислоцировать технику, обустроить место нового прорабского участка у развилки основной дороги на Москву и дороги «Зверево – Краснодонецкая» у железной дороги, которую Мехколонна № 62 строила 1955-1956 гг. Но, генподрядчик, поступил с нами очень неправильно. Несмотря на то, что договор на земляные работы был подписан на весь участок, нам дали запрет «дальше чем 1,5 км не работать, будем работать сами». Такого поворота событий мы не ожидали. Подавать на генподрядчика в суд не стали. Закончили до конца работы 1,5 км участка км 962-км 965 и в ноябре полностью закончили все работы на субподряде у «Донаэродорстроя».

Полностью весь 2007 год, работали на двух «длинных» объектах: автодорога к пансионату «Молоканова Щель», у берега Черного моря, и автодорога к пос. Ленингори, в Южной Осетии. Работа на обоих объектах была в горах Кавказа. Выполнили  земляных работ на объекте автодорога к пансионату «Молоканова Щель» на 59763 тыс. руб., а на автодороге к пос. Ленингори в Южной Осетии на 73383 тыс. руб., на обоих объектах работы еще не закончены, будут продолжены и в 2008 году.

С июля 2007 года начали земляные работы на строительстве автодороги М-4 «ДОН». Но уже в Краснодарском крае на участке км 1134+500 – км 1142. Работали на субподряде у ООО «Дорстройсервис» («Ромекс-Кубань»). Полностью закончили все работы на сумму 14316 тыс. руб. в октябре месяце. Думали продолжать и дальше работать на соседнем участке, но там еще не разыгрывался тендер, а то, что мы сами будем победителем тендера, никто не знал. Прорабский участок пришлось закрыть. Механизмы перегнали на основную базу в пос. Энем.

В марте месяце мы закночили земляные работы по устройству железнодорожных путей на ст. Афипская. Выполнили работ на 2672 тыс. руб.  Теперь мы – члены холдинга «Европа-Инвест», куда также входит ООО «Югэнергострой», эта же организация впоследствии называется ООО «ЮТЭКС», которой мы помогаем и техникой, и другими услугами – за 2007 год мы выполнили для ООО «ЮТЭКС» работ на сумму 6252 тыс. руб.